materiales de construcción en México

Antidumping en Acero

El Petitioner American Institute of Steel Construction, LLC presentó una petición para la imposición de derechos antidumping y compensatorios sobre las importaciones de determinado acero estructural fabricado de Canadá, México y China.

La mercancía cubierta por esta investigación incluye productos de acero al carbono y de aleación (incluido el acero inoxidable) como ángulos, columnas, vigas, placas, formas de bridas (incluidas las formas estructurales fabricadas utilizando soldaduras placas como sustituto de las secciones de bridas anchas enrolladas), canales, formas de sección estructural hueca, HSS, placas base, componentes de chapa, y otros productos de acero que se han fabricado para su montaje o instalación en una estructura (acero estructural fabricado). La fabricación incluye, pero no se limita a: corte, taladrado, soldadura, unión, empernado, doblado, punzonado, ajuste a presión, moldeado, adhesión y otros procesos.

Los productos de acero estructural fabricado incluidos en el alcance de esta investigación son productos en los cuales: hierro predomina, en peso, sobre cada uno de los otros elementos contenidos; y el contenido de carbono es 2% o menos por peso.

El acero estructural fabricado está cubierto por el alcance de la investigación, independientemente de si está pintado, barnizado, o recubiertos con plásticos u otras sustancias metálicas o no metálicas. El acero estructural fabricado puede ser cualquiera ensamblado desmontado, pero que contiene características o elementos, tales como agujeros, sujetadores, tuercas, pernos, remaches, tornillos, lengüeta y ranuras, bisagras o juntas, para que el producto se pueda unir o ensamblar a uno o más productos adicionales o parcialmente ensamblados, como en módulos, unidades de construcción modularizadas o subconjuntos de acero estructural fabricado.

Los productos bajo investigación incluyen productos de acero al carbono y aleado que se han fabricado para la construcción o montaje en estructuras, incluidos, entre otros, edificios (comerciales, de oficinas, institucionales y multifamiliares, residencial); proyectos industriales y de servicios públicos; cubiertas de aparcamiento; arenas y centros de convenciones; instalaciones médicas; e Instalaciones portuarias, de transporte e infraestructura.

La mercancía en cuestión incluye acero estructural fabricado que ha sido ensamblado o procesado en el sujeto País o un tercer país, incluidos, entre otros, pintura, barnizado, recorte, corte, taladrado, soldadura, unión, empernado, punzonado, doblado, biselado, remachado, galvanizado, recubrimiento y / o corte o cualquier otro procesamiento que de otro modo no eliminarían la mercancía del alcance de la Investigación si se realizara en el país de Fabricación del acero estructural fabricado.

El acero estructural fabricado se puede unir o ensamblar con componentes que no sean de acero en el momento de importación. La inclusión, acoplamiento, unión o ensamblaje de componentes que no sean de acero con acero estructural fabricado no remueve el acero estructural fabricado del alcance.

Todos los productos que cumplen con la descripción física escrita están dentro del alcance de esta investigación a menos que específicamente sean excluidos.

Se excluye específicamente del alcance de esta investigación ciertos refuerzos de concreto de acero fabricado barra (“rebar”). La barra de refuerzo fabricada se excluye del alcance sólo si es una pieza unitaria de barra de refuerzo fabricada, no unida, soldada o conectada de otro modo con cualquier otro producto o pieza de acero; o está unida, soldada o de otro modo conectado sólo a otras barras de refuerzo.

También se excluye de este ámbito el acero estructural fabricado utilizado para puentes y secciones de puentes. A fin de este ámbito, el acero estructural fabricado utilizado para puentes y secciones de puentes se define como el acero estructural fabricado que se utiliza en puentes y secciones de puentes y se ajusta a la American Association of State and Highway and Transportation Officials (AASHTO).

También se excluyen de este alcance los sistemas de construcción de metal pre-diseñados. Para los fines de este alcance, los sistemas de construcción de metal preengeniados se definen como edificios de metal completos que integran estructuras de acero, techos y las paredes que forman un sistema de construcción prefabricado y están diseñadas y fabricadas para Metal Building.

Especificaciones de la guía de la asociación de fabricantes. Los sistemas de construcción de metal prefabricados suelen estar limitados en Altura a no más de 60 pies o dos pisos.

También se excluyen de este alcance los sistemas de cubierta de piso y techo de acero diseñados y fabricados para Steel Deck Normas del instituto.

También se excluyen del alcance las vigas de barra de acero de banda abierta y las vigas de vigueta que están diseñadas y fabricadas para Especificaciones del Instituto Steel Joist.

Los productos sujetos a la investigación se clasifican actualmente en el Arancel Armonizado de las Naciones Unidas.

Fuente: ReportAcero

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Precios de Varilla Corrugada

Al concluir el primer mes del 2019, el mercado del acero y relacionado con el producto de Varilla Corrugada ya ha dado qué hablar en el mundo.

Los precios de esta estructura de acero ha variado, ya que sus precios de exportación subieron 24 dólares promedio en China entre el 8 y el 29 de enero, pero bajaron $ 10/ton en Turquía y $ 5/ton en los países CIS (Rusia y Ucrania).

En China, el precio promedio de exportación subió en el período señalado desde $ 467 a $ 491/ton fob. El precio de exportación de la varilla china tocó fondo el 8 de enero tras caer persistentemente desde $ 581/ton fob en octubre 30, acumulando una caída de 114 dólares por tonelada fob.

En Turquía el precio de exportación de la varilla continuó en enero la caída que no se ha detenido desde mediados de noviembre. Entre el 8 y el 29 de enero, el precio de exportación bajó 10 dólares por tonelada fob, desde un promedio de $ 450/ton fob a otro de $ 440/ton fob.

El precio de exportación de la varilla turca ha estado cayendo persistentemente desde el año pasado. En noviembre 13 estaba en $ 515/ton fob y en julio 31 en 537.50/ton fob. Desde entonces hasta el 29 de enero de 2019, el precio ha descendido $ 97.50/ton fob promedio.

Sin embargo los precios de la Varilla se han mantenido estables esta semana en el sur y el norte de Europa tras caer desde principios de enero, aunque con expectativas alcistas para febrero una vez que el nuevo cupo de importación entre en vigencia. En esta región se han producido muy pocos negocios nuevos, a medida que aumenta la presión antes de la propuesta final de la Comisión Europea para sus cuotas de importación de 2019, que se espera para la próxima semana.

El mercado ha estado muy tranquilo en lo que va de este año, incluso cuando la última parte del cuarto trimestre del año pasado también vio muy poco negocio. Destacando que el viernes se produjo un fuerte aumento en los precios de la varilla en el mercado de futuros de Londres en línea con el también fuerte incremento en los precios de la chatarra.

Los precios en las ofertas chinas de exportación de la varilla corrugada se mantuvieron estables en la semana previa a las vacaciones de esta semana en China por los festejos del Nuevo Año Lunar, mismos evaluados por la agencia asiática SteelMint, la cual destaca precios en USD 480-490 por tonelada fob, el mismo nivel que los precios de la semana anterior.

La actividad comercial se mantuvo moderada, con los compradores cautelosos con respecto a las ofertas de exportación después de las vacaciones festivas.

Los precios del corrugado doméstico se estimaron en 3.670-3.700 yuanes /ton (USD 544-549) en el este de China, sin cambios desde rl principio de la semana.

En cuanto a Polonia, se han mantenido estables durante la semana pasada, informó la agencia Fastmarkets el viernes 1 de febrero.
Los precios del corrugado de grado B500B de 12 mm en Polonia se mantuvieron estables en 2,170-2,240 zloty ($ 583-601) por tonelada en fábrica el 1 de febrero.

Sin embargo, se esperaba que las siderúrgicas elevaran sus ofertas debido al crecimiento esperado en los costos de chatarra y los efectos de las conclusiones definitivas de la Comisión Europea sobre las salvaguardias que afectarán a las importaciones de acero.

Fuente: Registros de Fastmarkets, SteelMint, Fastmarkets y Metal Bulletin

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materiales de construcción en México

Cool Roof de Metal

Conocida como Galvateja, este material que ayuda en la construcción y generación de techos, se ha vuelto popular en zonas rurales que buscan mantener el aspecto tradicional y al mismo tiempo, darle a sus hogares seguridad y resistencia por medio del metales.

También se ha presumido su uso en espacios abiertos o públicos, ya que con las estructuras de acero adecuadas, estas láminas pueden soportar las condiciones del exterior y mantenerse fijas con tornillos.

Con la apariencia ondulada y el color rojizo que lo caracteriza, este producto tiene aproximadamente 100 centímetros de largo, mismo que también cumple con la apariencia de ya contar con varias capas de tejas convencionales.

Más que como una teja, este producto es reconocido en el mercado como “lámina” de simulación de teja, ya que también tiene la capacidad de reflejar los rayos del sol y los rayos UV, característica que denomina a este material como Cool Roof.

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Su capacidad permeable, la instalación sencilla y rápida con ayuda de la mano de un trabajador, han sido de las características que destacan a este producto de las tejas, ya que con una sola pieza de esta lámina rojiza, se da la apariencia y textura de varias tejas tradicionales sobre puestas y listas.

Aunque no es el primer material para construcción que está hecho a base de metales pensando en la seguridad y durabilidad de las casas en zonas rurales, también se plantea el uso de pequeños paneles solares en la parte superior de estas láminas. Este último factor ha aumentado su demanda en lugares con mayor exposición al sol y con temperaturas altas, lo que podría dar solución en cuanto al abastecimiento de energía en los hogares mexicanos.

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Empleos de Acero

Relacionado con movimientos políticos, de mercado y tomas de decisiones por líderes mundiales, los trabajos que se relacionan al acero han sufrido altas y bajas para todo tipo de puestos.

Afectando niveles directivos y de bajo rango, algunos de los empleos más afectados se encontraron en la bolsa de valores, ingenieros en todas sus ramas, constructoras, obreros y distribuidoras de metales, por mencionar algunos.

A inicios del 2019 ya se podrían analizar resultados conforme al 2018 tomando en cuenta la rotación de personal que se vio afectada directamente por aranceles y las partes perjudicadas relacionadas con precios de este evento relacionado con Estados Unidos, Canadá y México.

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Si bien el mercado del acero está “más estable” al tener un acuerdo con los países mencionados, se pueden estimar empleos y trabajos en México relacionados con este metal y con el mercado siderúrgico que no sólo se relaciona con la industria de la construcción.

AHMSA (Altos Hornos de México) destaca en su sitio oficial www.ahmsa.com el contar con 19,000 empleados en sus diferentes sedes, mismas que se encuentran en el centro del Estado de Coahuila.

De la misma manera, CANACERO también menciona en su página oficial www.canacero.org.mx/ una producción anual de 19.9 millones de toneladas de acero bruto, así como el contar con un personal de 672 mil personas empleadas de forma directa e indirecta.

Si bien no existen estadísticas por parte del gobierno relacionados con los empleos siderúrgicos, se han encontrado análisis generados mediante el INEGI (Instituto Nacional de Estadística y Geografía), en los que se podrían aproximar entre 20 y 26 mil trabajos relacionados sólo con la fabricación de productos derivados de Hierro y Acero en México.

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construcción en cdmx

Tornillos y Clavos

Hechos de acero, ambas herramientas están formados gracias a un cable de acero y aunque son parecidos, cumplen con funciones diferentes dentro de la industria de la construcción.

Un tornillo puede soportar hasta más de 3 toneladas de peso y su función principal recae en sostener y fijar diferentes estructuras de acero dentro de una construcción.

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Si bien su grosor es diferente al del clavo estándar, para la generación de un tornillo se pueden aplicar hasta 20 toneladas que comprime el acero y que con el impacto genera una capa más gruesa dándole forma a la cabeza del tornillo.

En cambio, el clavo tiene sus orígenes en el Alambrón e inicia con un grosor mayor, ya que el éste pasa por diferentes máquinas hasta lograr el deseado.

Esta herramienta también conocida como “puntilla” tiene una superficie lisa que es usada mayormente en las construcciones en entramados, fijación de tejas, chapas, ensamblajes con madera, entre otros usos domésticos.

A diferencia de los clavos, el tornillo cuenta con una rosca en el cuello, el cual permite la mayor adherencia a la superficie donde se coloque, destacando entre sus características la resistencia y la poca posibilidad de una ruptura o quiebre de la pieza. Si bien el tornillo cuenta con rosca hacia la derecha o izquierda también existe el híbrido de las roscas contando con ambos sistemas. Así mismo cuenta en su cabeza con marcas para desatornillar en forma de cruz que da accesibilidad con cualquier detornillador de pequeñas o grandes medidas.

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De ambas herramientas se pueden mencionar las medidas que se pueden utilizar para la industria de la construcción, ya que dependiendo de las necesidades el hombre, se ha adaptado en cuanto a tamaños y formas.

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Combinaciones con Acero

En la industria de la construcción como en la automotriz, alimenticia, de los transportes, la generación de maquinaria y como medio para el correcto funcionamiento de la energía, el acero cumple un papel fundamental en la vida del ser humano desde el inicio de la historia.

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Según estadísticas existen hasta 3,500 tipos de acero distribuidos en los diferentes tipos de industria junto con la combinación de otros metales.

El acero laminado es una de estas variables, siendo conocida al rededor del mundo por venderse y ser cotizada en toneladas y en millones de pesos y dólares.

El acero por si sólo presenta características benéficas para la construcción, sin embargo el hombre lo ha adaptado para mantener sus características y añadir y destacar algunas otras.

Un ejemplo puede ser el acero galvanizado, ya que en su combinación con el Zinc, se logra que este metal sea menos propenso a la corrosión, lo que da pie a su uso con el hormigón y que lo mantiene presente en construcción de carreteras, estructuras al aire libre y comunicaciones, por mencionar algunas.

Los niveles y cantidades de otros elementos son claves para dar las características adecuadas y buscadas del acero. La presencia del carbono entre 0,15% y 0,25% es un ejemplo, ya que dependiendo de sus niveles, el acero puede ser conocido como Acero Dulce o Acero Suave, obteniendo características de ductibilidad y resistencia.

En el caso de que se agreguen bajos niveles de carbono, se conoce como Acero Negro por su color y ozcurecimiento de la superficie, que ofrece dureza y es normalmente utilizado en tuberías.

Si bien para la formación del acero se necesita la presencia del carbono, el ingenio humano no ha parado en la experimentación y combinación de metales, lo que da a la industria de la construcción constante innovación en productos.

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Rapidez en construcción

El tiempo en la construcción debe ser de las variantes más precisas para concluir diversas estructuras con éxito, por lo que hay empresas y asociaciones que ya han roto tiempos record al llevar a cabo proyectos de construcción de hogares y diferentes estructuras que terminan siendo benéficas para la sociedad y su uso cotidiano.

La organización Habitat for Humanity of Shelby County es un ejemplo de organizaciones sin fines de lucro que busca eliminar la pobreza y la falta de vivienda por medio de la construcción de hogares. En asociación con voluntarios y constructores locales, esta organización probó en 2012 que en 3 horas con 26 minutos una casa puede quedar en funcionamiento con instalación de tuberías.

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El ingenio humano no se basa sólo en la construcción de todo tipo de estructuras, sino también en el desmantelamiento de o sustitución de las mismas. El ejemplo de una sustitución de puente que se vio en Pekín, China, llevó a cabo el cambio de una estructura en tan sólo 48 horas.

El puente Sanyuan Bridge utilizó un nuevo método integrado de remplazo que permitió la rapidez con la que se instaló el nuevo puente y quedó en función para los habitantes de la ciudad en tan sólo dos días y se presume el uso de sólo 13 mil toneladas de material de construcción para esta mega construcción.

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Estos diferentes proyectos destacan la eficiencia en coordinación y planeación de los diferentes movimientos y sincronía en construcción, que junto con la ciencia y especialización de arquitectos, ingenieros y planeadores, se logran objetivos que sorprenden a los amantes de la construcción.

La innovación y tecnología han formado equipo para que las construcciones sean cada vez más rápidas y eficientes en aspectos de seguridad, resistencia y respetuosas del medio ambiente.

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Trenes de Acero

Por ser un material resistente con muchas ventajas en su uso en la construcción, el acero también se hace presente en la generación de rieles o vías y ruedas de trenes y ferrocarriles.

Con más de un siglo de presencia en México, los ferrocarriles fueron cambiando para dar mayor comodidad al uso humano y actualmente, se espera la construcción de un tren que cruzará estados del sureste de la República Mexicana.

El acero claramente formará parte de este proyecto tomando en cuenta que tanto vías, ruedas y partes del mismo tren estarán formadas por mencionado metal.

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Si bien algunas empresas relacionadas con la fabricación de estructuras de acero, constructoras de ferrocarriles y otras de índole privado ya mostraron interés en el mencionado proyecto del Tren Maya, se debe mencionar que dentro de los principales elementos a usar son el acero y hierro.

Para evitar daño al medio ambiente, las empresas que formarían parte de este proyecto, podrían hacer uso de acero y chatarra reciclada en la generación de la parte inferior del tren, como: ejes y ruedas.
La generación de las vías o rieles que antes de hacían puramente de hierro, ahora también ocupan acero que del mismo modo, puede tener origen en material reciclado.

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Si bien los rieles han sufrido cambios a base de pruebas por funcionamiento en la historia, los rieles como parte fundamental para el tren necesitan altas temperaturas y cambios desde la materia prima. Aleaciones que incluyen carbón y manganeso, brindan resistencia al acero y diferentes procesos dentro de la fábrica, son algunas cualidades en la transformación de acero a rieles.

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Acero en cables

La versatilidad del acero en las diferentes industrias que hacen uso de este material no siempre mantienen una estructura convencional del mismo, ya que las oportunidades que ofrece el acero a la industria de la construcción son varias al tener características de fuerza y resistencia, que junto con otras, da cualidades y diferentes oportunidades de adaptación.

Usado comúnmente en edificios, casas y construcciones relacionadas con la actividad humana como puentes, torres, estadios y plataformas de todo tipo, el acero se fue destacando también por su capacidad de carga en cualquier tipo de estructuras.

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Su capacidad de carga, la necesidad de transportación rápida y la creatividad de arquitectos, le ha dado presencia en puentes de todo tipo, destacando a los puentes colgantes que presentan retos nuevos constantemente. Tomando en cuenta que los puentes colgantes deben tener poco peso y al mismo tiempo materiales de construcción fuertes, estos también deben soportar el peso extra de automóviles de todo tipo de tamaños, camiones y diferentes exposiciones al clima, sin mencionar la resistencia a sismos y movimiento de la tierra entre los 2 puntos.

La ayuda y uso de diferentes cables es necesaria para llevar a cabo puentes, mejor conocidos como cables de sustentación que cumplen con el papel de sostenter materiales y el puente en sí con ayuda del acero y hierro.

La generación de puentes colgantes es una actividad en la que se requieren varias toneladas de materiales de construcción, entre ellos el acero, hierro, concreto y hormigón, sin embargo, se destaca en cuanto al uso del acero, en algunos casos, se usa mucho el reciclado de chatarra del mismo.

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Contemplando factores mecánicos que engloban investigaciones geográficas, diseño y factores o normas de seguridad implementados, los puentes también son vistos como una inversión por su servicio que facilitan acciones comerciales.

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Fuerte como acero: Vidrio

Una investigación por parte de los japoneses ha destacado la posibilidad de generar un vidrio casi tan fuerte y duro como los metales de hierro y acero por su fabricación a base de dióxidos de silicio y el metal alúmina.

Principalmente investigado para usos tecnológico y de seguridad para dispositivos móviles y computadores, este vidrio es considerado virtualmente irrompible según la revista Scintific Reports.

Evidentemente una de las ventajas que ofrece el vidrio es su transparencia y la accesibilidad que tiene la luz a través de este material, sin embargo en el estudio resulto contraproducente el uso de una mezcla de dióxido de aluminio que vuelve al material opaco. Este inconveniente se resolvió con la aplicación de la técnica conocida como “levitación aerodinámica” que evita que el material se oscurezca y ofrezca nuevamente las características incoloras del vidrio.

Las ideas sobre este material han surgido gracias a su resistencia, ya que se han planteado usos para éste que implican la seguridad y resistencia de ventanas en edificios altos, ventanales grandes, techos de vidrio y otros usos que implican diseño estético.

También conocido como “ultraresistente” dentro de sus investigaciones, este vidrio podría formar parte de la solución en ventanas para lugares sísmicos y estudiable para su aplicación en viviendas en zonas de huracanes y lluvias torrenciales.

Al mencionar las características de este material se podría pensar que es sumamente grueso, sin embargo también puede ser delgado, lo que ha hecho llamativo este nuevo producto en diferentes industrias, entre ellas la de la construcción.

Atsunobu Masuno, parte del equipo de científicos que realizaron este producto destacó que espera junto con su equipo la comercialización de este producto.

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