La siderúrgica informó que este fin de semana ejercerá una derrama de 11.7 millones de pesos por concepto de pago.
Monclova, Coah.- En encuentro virtual entre el alto mando de Altos Hornos de México y líderes de cámaras empresariales locales, la siderúrgica les informó que este fin de semana ejercerá una derrama de 11.7 millones de pesos por concepto de pago parcial a los proveedores y contratistas que representan, y los enteró de que favorablemente el mercado y los precios del acero van al alza.
Durante la videoconferencia entre el empresariado local, Jorge Alberto Ancira Elizondo, director general de Administración y Finanzas y otros ejecutivos de AHMSA, se ventiló la opción de canje de acero por deuda, es decir, el cumplimiento de pago de algunas facturas vencidas en especie.
Favorecen con pago a locales
En el enlace electrónico que inició a las 17:00 horas intervinieron directivos de las cámaras de Comercio, de la Transformación, de la Construcción, Organismos Empresariales y Coparmex con ejecutivos de Altos Hornos de México donde el tema central fue la deuda vencida a los proveedores locales de bienes y servicio.
De la derrama de 11.7 millones de pesos alrededor del 80 por ciento es para proveedores monclovenses y el restante 20 por ciento para sus similares de la Región Carbonífera, y en otro ángulo del encuentro virtual se les informó a los proveedores y contratistas que el mercado siderúrgico lleva una tendencia favorable a la alza con incremento en los precios por tonelada métrica de acero.
A medida que el mercado del acero de EE. UU. busca recuperarse de la pandemia de coronavirus, el monitoreo de las importaciones sigue siendo crítico para proteger contra los efectos del exceso de capacidad global del acero, dijo Philip Bell, presidente de la Asociación de Fabricantes de Acero, en una entrevista con la agencia Platts.
Además de mantener vigentes los aranceles de la Sección 232 para el acero, ahora que el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá, o USMCA, ha sido aprobado en los tres países, los EE. UU. deben tener medidas para monitorear las importaciones y asegurarse de que la evasión de los aranceles no se realiza con envíos de acero procedentes de Canadá y México, dijo Bell. Hay tres medidas que la SMA defiende, dijo.
“Tenemos que saber el origen de dónde se derrite y vierte el acero, incluso si se utiliza en el procesamiento intermedio o en productos”, dijo. “Necesitamos que el gobierno se asegure de que no exijan el abuso de las exenciones de envíos de acero de bajo dólar a los EE. UU. Es necesario asegurarse de que el nivel de exención sea lo suficientemente elevado como para que los importadores y exportadores no lo hagan”. Utilizar esquemas de almacenamiento o esquemas de envío de carga múltiple para que el acero pase desapercibido. Y debemos asegurarnos de que haya fondos y personal adecuados en el departamento de Comercio para manejar y ejecutar el sistema de monitoreo de importación de acero “.
Las tasas generales de utilización de las fábricas estadounidenses han disminuido dramáticamente a raíz del coronavirus. La tasa de utilización de la capacidad de acero bruto de Estados Unidos cayó a 51.1% la semana pasada, por debajo del 80.5% a mediados de marzo, según datos del Instituto Americano del Hierro y el Acero. Los productores basados en altos hornos se han visto particularmente afectados en las últimas semanas debido a que los bajos precios del petróleo y los paros en la producción automotriz han reducido la demanda de acero para sus principales clientes.
“Creo que cuando miras el paisaje vas a seguir viendo más producción de horno de arco eléctrico (EAF) en los Estados Unidos”, dijo Bell. “Los EAF representan casi el 70% de toda la producción ahora y somos el futuro. Somos un segmento de la industria que está invirtiendo capital, construyendo instalaciones nuevas y realmente gestionando de tal manera que minimice el impacto de COVID-19”.
Bell señaló que si bien el cronograma de algunos proyectos puede retrasarse como resultado del entorno actual, tanto Nucor como Steel Dynamics Inc. están avanzando “a toda máquina” con los proyectos planeados de fábrica de acero.
Un aspecto positivo para el crecimiento de la producción de EAF es que reemplazará la capacidad ineficiente de Estados Unidos, dijo Bell.
“Cuando las personas comentan sobre la nueva capacidad que se está poniendo en línea, a menudo solo la ven como una ecuación de suma o resta, pero realmente hay que verla como una ecuación algebraica”, dijo Bell. “Esta nueva capacidad, más los gastos de capital, reemplazarán la capacidad ineficiente”.
Los fabricantes de acero de EAF han superado la crisis del acero de 2001-02, 2008-09 y superarán la crisis actual, dijo Bell.
“La razón es que estamos entre los fabricantes de acero más seguros, eficientes y sostenibles del mundo y creo que cuando veamos la nueva normalidad de la que saldremos, si tiene más productores de EAF, tendrá menos CO2 emisiones, va a tener fábricas y compañías bien administradas y eficientes que puedan satisfacer las necesidades de los clientes … El futuro está definitivamente más basado en EAF “.
El INEGI dio a conocer los registros administrativos de la Industria Automotriz de vehículos ligeros que se desarrolla en el país, provenientes de 21 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, AMIA, Mitsubishi Motors y Giant Motors Latinoamérica, como son las ventas al público en el mercado interno, producción y exportaciones para el mes de abril.
En abril se vendieron 34,903 autos, 63,443 menos, o 64.51% menos respecto a las 98,346 unidades vendidas en abril de 2019.
Para los primeros cuatro meses del año las ventas suman 331,580 vehículos, 99,766 menos, o 23.13% menos respecto a los 431,346 vendidos en el mismo lapso del año anterior.
La producción de vehículos totalizó en el mes de referencia 3,722 unidades, 296,384 menos, o 98.76% menos respecto a las 300,106 unidades del mimo mes de 2019.
De forma acumulada la producción de vehículos en 2020 es de 912,115, una reducción de 381,591 unidades, o 29.5% menos respecto a 1,293,706 del primer cuatrimestre del año anterior.
En materia de exportación durante abril sumó 27,889 vehículos, 256,582 menos, o 90.20% menos respecto a 284,471 unidades del mismo lapso en 2019.
De forma acumulada las exportaciones suman 807,158 vehículos, 314,318 menos, o 28.03 menos respecto a 1,121,476 autos exportados en el mismo periodo del año pasado.
El impacto de Covid-19 comienza a golpear en todo el mercado mundial de acero largo: la situación de la oferta y la demanda en el mercado mundial de productos de acero largo se ha deteriorado a medida que las economías mundiales están mucho peor hoy gracias a las medidas proteccionistas y la pandemia de Covid-19, señala IREPAS, el gremio internacional de productores y exportadores de aceros largos.
Hay un exceso de oferta de casi todo, excepto aquellos artículos que de repente terminan siendo escasos debido a los impactos en la cadena de suministro. Esto no incluye “escasez” debido a que los consumidores no pueden pagar el precio de venta y prefieren no comprar nada.
Más recortes de producción posibles en mayo: muchas fábricas pudieron manejar la situación en abril gracias a los pedidos recibidos en febrero, aunque muchos de ellos redujeron la producción. Es posible que veamos más recortes de producción en mayo, ya que los bloqueos probablemente continuarán hasta junio. La industria del acero también debería sentir el impacto negativo de los bloqueos en la economía general.
La situación en Brasil se deteriora: en Brasil, la situación ha empeorado porque los principales mercados como Estados Unidos y la UE todavía están en medio de la crisis. Las fábricas brasileñas operan a solo el 41 por ciento de su capacidad y la caída en las ventas de abril habrá sido del 50 por ciento, según IABR. Además, el pronóstico de ventas de acero para el segundo trimestre es de una caída del 40 por ciento en comparación con el primer trimestre, mientras que se puede ver una caída del 20 por ciento en las ventas este año en comparación con 2019.
Depresión muy probable en la UE tras el cierre: la situación de la oferta y la demanda ha empeorado en la Unión Europea (UE), también a medida que la demanda de productos de la UE está disminuyendo, ya que la mayoría de las economías mundiales están bloqueadas. Es muy probable que la UE experimente una depresión después del cierre y que se observen muchas insolvencias ya que los bancos y las compañías de seguros de crédito no pueden o no están dispuestos a apoyar las necesidades de la economía al prestar dinero barato y mantener los límites de cobertura. Por el contrario, la mayoría de ellos ya han comenzado a recortar para protegerse. El desempleo en la UE puede alcanzar los niveles vistos en 2008 y 2009.
Estados Unidos también enfrenta un empeoramiento de la crisis, el segmento de tubos de acero y herramientas de petróleo es el más afectado. La situación es peor también en el mercado estadounidense. Hay demasiados proveedores dispuestos a vender incluso a nivel de costo para continuar, a pesar de que no quedan muchas oportunidades. Los precios internos son similares a los precios de las importaciones de México o Canadá y más baratos que los de los países sujetos a los derechos de la Sección 232. Aunque los proyectos de construcción se consideran esenciales, los estados en el noreste se han cerrado principalmente. La construcción en los EE. UU. fue lenta en abril y parece que mayo verá solo una mejora menor. Las compañías de seguros de crédito fueron más rápidas que cualquiera de sus usuarios en cancelar o reducir el seguro de crédito para todas las compañías relacionadas con el acero, agregando así combustible al fuego. Los precios del petróleo han caído a mínimos históricos, creando una seria perspectiva negativa para toda la industria de fabricación de herramientas de petróleo y tuberías de acero. Se espera que muchas compañías reduzcan su tamaño o se vuelvan insolventes en los estados productores de petróleo de Estados Unidos, particularmente en Texas. Esto afectará negativamente los edificios comerciales, la construcción de viviendas e incluso la fabricación de automóviles en los Estados Unidos.
El segmento de acero a base de chatarra parece haber tenido mejores resultados durante la crisis. Las industrias del acero a base de chatarra parecen haber tenido mejores resultados durante la crisis. Los altos hornos en muchos casos han estado inactivos como resultado de los cierres del sector automotriz en Europa y los Estados Unidos. La producción larga de acero ha continuado a tasas relativamente decentes. La disponibilidad de chatarra se ha reducido considerablemente durante el período de bloqueo. Los mercados se mantuvieron un poco en abril como resultado de la menor disponibilidad de materia prima y la acumulación de pedidos. Mayo verá una baja actividad industrial y posiblemente una demanda limitada de productos terminados. Esto podría ser mitigado por Europa y Estados Unidos reabriendo gradualmente en mayo.
Señales en algunas regiones de que los mercados podrían reabrir antes de lo esperado: cuando veamos el final de la pandemia de Covid-19, veremos más demanda y un aumento en las actividades comerciales que podrían impulsar las condiciones del mercado. Hay indicios en algunas regiones de que los mercados podrían abrirse antes de lo esperado. Los mercados del Lejano Oriente parecen estar volviendo a la normalidad. También es una buena señal de que las personas en los países occidentales pueden regresar a las calles en junio o julio. Los gobiernos seguramente se centrarán más que nunca en cómo estimular sus economías. La apertura de China y las actividades de estímulo en todo el mundo impulsarán los mercados durante algún tiempo cuando tenga lugar la reapertura.
China se está recuperando rápidamente, principalmente en la construcción, activa en las importaciones de palanquilla. China se está recuperando rápidamente, principalmente en el sector de la construcción, que está impulsando la demanda de varillas corrugadas y palanquilla. Las exportaciones chinas de acero todavía están bajo control. De hecho, las empresas chinas están activas en el mercado importando palanquillas.
La construcción en la UE podría ser un foco para el estímulo económico: la industria de la construcción en la UE todavía está funcionando bien y puede ser una industria objetivo si la UE o los gobiernos europeos individuales quieren estimular la economía. La producción nacional tanto en la UE como en los EE. UU. se ha reducido debido al cierre temporal de algunas acerías. Esto puede ayudar a detener la mayor erosión de los precios.
Los productos largos funcionan mejor que los productos planos: los productos largos funcionan mejor que los productos planos. De hecho, las circunstancias del mercado no fueron malas entre octubre de 2019 y abril de 2020. Los volúmenes son el problema por el momento.
La competencia depende mucho de la región, difícil para los productores. La competencia en el mercado depende mucho de la región y desde qué ángulo vemos la competencia. Desde el punto de vista de los productores, la competencia es dura ya que la demanda es baja y casi todos los productores buscan lo que está disponible en el mercado. Por lo tanto, la competencia sigue siendo alta ya que las regiones de compra son muy limitadas. De hecho, el único mercado activo es China, que importa productos semiacabados. Pero desde una perspectiva general, no hay mucha competencia por la cantidad de comercio mundial. Por ejemplo, el nivel de competencia dentro del mercado de la UE está disminuyendo, con fronteras cerradas incluso dentro de la UE, y costos de transporte muy altos desde ciertas regiones. Además, hay mucho más proteccionismo que impide las importaciones de todos modos.
Las perspectivas para el próximo trimestre pueden describirse como inestables: el estado actual del mercado todavía puede describirse como inestable e impredecible. Los productores de acero probablemente se recuperarán más rápido que la demanda, lo que puede presionar los precios en el mercado. Por lo tanto, las perspectivas para el próximo trimestre también pueden describirse como inestables, teniendo en cuenta la falta de demanda y los bajos precios, aunque al mismo tiempo las perspectivas son una mejora de la situación actual.
Los negocios internacionales pueden verse aún más restringidos por el proteccionismo adicional: el mundo puede estar restringido aún más en lo que respecta a los negocios internacionales. Podemos ver más decisiones proteccionistas. La Comisión Europea ya está considerando reducir las cuotas para las importaciones de acero. Cada país intentará proteger lo que es suyo, lo que significa medidas proteccionistas más estrictas. Los exportadores sentirán más presión con la disminución de los volúmenes del comercio internacional, especialmente en los mercados dominados por proveedores rusos que no están preocupados por las materias primas o los precios de la energía y que tienen los costos de producción más baratos. Por lo tanto, el exceso de capacidad probablemente será más un tema interno que un problema global.
México: Constructores temen desabasto de materiales, por Covid-19 El gerente de operaciones para el sector Veracruz centro de la empresa La Ferre, dijo que tanto grandes como pequeños empresarios, compraron algunos materiales, pero los tienen resguardados.
Xalapa, Ver.- Ante un posible desabasto, la demanda del material estructural para cimentación de edificios y de la construcción de vivienda se incrementó en 20% en productos como acero, vigas y placas y tuvieron una demanda en abril pasado, la que rebasó la de los tres primeros meses del año, pero se prevé que el curso de este mes las ventas caigan, de acuerdo con Julio César Coronado Robledo, gerente de operaciones para el sector Veracruz centro de la empresa La Ferre. Dijo que quienes compraron son contratistas que aseguraron el material para concluir sus proyectos, pues nuevos no los hay. Ellos, añadió, compraron el material pero lo dejaron resguardado en la empresa hasta que se reanuden sus obras. Asimismo, aseguraron el material, pues temen que haya desabasto, así como un incremento en los precios debido al alza del dólar.
No sólo los constructores aseguraron el material, sino que también la gente “de a pie” hizo un esfuerzo y compró el material que le hacía falta, a pesar que el alza no se hizo esperar en varilla, alambrón y alambre recocido a lo largo de este mes, que cerró entre 18 y 20%más caro. Una varilla de 3 octavos que costaba 96 pesos, hoy vale 122.
La demanda no se ha notado en el acero comercial, “no se puede decir que cayó”, pues se mantiene regular. Sin embargo, se prevé que las ventas en general sí se vengan abajo en el curso de este mes, consideró el experto en la materia.
La empresa, explicó, maneja el acero mexicano y de importación, y en los primeros días de abril el precio empezó a fluctuar tanto que les era imposible dar cotizaciones. Añadió que en el centro y bajío del país la venta se mantuvo estable, pero en el sureste no hay demanda.
En Veracruz, concluyó Julio César Coronado, las tiendas alcanzaron y sobrepasaron su presupuesto correspondiente a abril.
En vista de la continua interrupción causada por la pandemia de COVID-19, la Asociación Mundial del Acero, Worldsteel, ha tomado la decisión de no publicar su Perspectiva de corto alcance (SRO) de abril para la demanda de acero este mes.
El plan actual sería lanzar una SRO completa en junio, cuando se espera que podamos hacer una evaluación más clara sobre el uso del acero en el futuro.
La industria mundial del acero se está viendo afectada ya que nuestros clientes se ven afectados por paradas, cadenas de suministro interrumpidas, colapso de la confianza y retrasos en los proyectos de inversión y construcción, así como una disminución en la actividad de consumo. La volatilidad del mercado financiero y el colapso de los precios del petróleo han socavado aún más la inversión.
Después de un crecimiento más lento de lo esperado en 2019, principalmente debido a la profunda recesión manufacturera en las economías desarrolladas, estamos viendo una mayor disminución de la demanda mundial de acero en el segundo trimestre de 2020. La duración de la interrupción actual es actualmente imposible de juzgar.
Sin embargo, es posible que el impacto en la demanda de acero en relación con la contracción esperada del PIB resulte ser menos severo que el observado durante la crisis financiera mundial. La crisis financiera de 2008 fue provocada por una severa reducción en las actividades industriales y de inversión debido al colapso del sistema financiero. La actual crisis económica para todos los sectores de servicios y consumidores directos puede ser menos intensiva en acero.
El camino de recuperación de la crisis actual dependerá críticamente de la duración del bloqueo y el momento de los planes de salida. Por supuesto, esto variará ampliamente en todo el mundo. Se espera que el sector manufacturero se recupere más rápido en comparación con otros sectores, pero se espera que las interrupciones de la cadena de suministro continúen por algún tiempo. Cuanto más largo sea el bloqueo, mayor será el daño a las cadenas de suministro, lo que dificulta la recuperación rápida.
En todo el mundo, la industria del acero está monitoreando cuidadosamente las últimas actualizaciones sobre esta pandemia y está tomando todas las medidas necesarias para salvaguardar la salud de sus empleados y al mismo tiempo preservar la capacidad de operar. worldsteel ha tomado la decisión de reprogramar el Día de la Seguridad del Acero desde su fecha habitual del 28 de abril (en línea con el Día Mundial de la Seguridad y la Salud en el Trabajo) de la Organización Internacional del Trabajo al 21 de octubre para reducir el riesgo de propagación de COVID-19 en los sitios productores de acero.
Algunas instalaciones de producción en la industria del acero y los sectores que usan acero han cambiado a la producción de ventiladores para ayudar a combatir el coronavirus. La industria entiende que muchos de sus clientes se enfrentan a una gran cantidad de incertidumbre y sigue comprometida a mantener el inventario y los recursos para poder procesar los pedidos según sea necesario.
Recuperación de China
Después de 8 semanas de encierro, China es el primer país en salir de la crisis del coronavirus y está trabajando para la normalización total de la actividad económica. La actividad económica de China se congeló durante el cierre en febrero, con el PMI manufacturero cayendo a 35.7, donde una cifra de 50 indica neutralidad entre el crecimiento y el declive. Los datos más recientes sobre los sectores que utilizan acero sugieren que después de una disminución del 7,5% en 2019, la producción de automóviles se redujo en un 45,8% en enero y febrero de 2020. La producción de valor agregado de ingeniería mecánica y productos metálicos se redujo en un 28,2% y 26,9% en Enero y febrero de 2020. Las inversiones inmobiliarias y de infraestructura cayeron un 16,3% y un 30,3% respectivamente en enero y febrero de 2020.
Desde que comenzó a reanudarse las operaciones lideradas por las zonas costeras a fines de febrero, se ha producido una recuperación económica gradual y el PMI chino aumentó a 52 en marzo. Se espera que todos los sectores que usan acero estén listos para operar a fines de abril, pero la recuperación de las categorías orientadas a la exportación inevitablemente llevará más tiempo. Se espera que el sector de la construcción sea el último en reanudar las operaciones completas debido al lento retorno de los trabajadores. Se prevé un fuerte repunte en la actividad del sector de uso de acero en la segunda mitad de 2020, especialmente en el sector de infraestructura. Por otro lado, un repunte en los sectores manufactureros de China probablemente se vea obstaculizado por los diferentes plazos para las estrategias de salida de cierre en todo el mundo.
Construcción
Muchos gobiernos han pedido a los sitios de construcción no esenciales que suspendan la actividad. La disponibilidad limitada de trabajadores de la construcción migrantes y la baja disponibilidad de materiales de construcción debido a problemas de producción y entrega son comunes en todo el mundo. La solución a estos problemas variará regionalmente, pero es probable que la recuperación sea más lenta en países más dependientes de los empleados migrantes, como China e India.
Más allá de la crisis, el sector de la construcción podría recibir un impulso en muchas regiones de los planes de estímulo del gobierno a medida que el enfoque de los esfuerzos del gobierno pase de la provisión de liquidez de emergencia a la recuperación económica y el apoyo a la infraestructura, la producción y la industria. Sin embargo, el aumento del déficit presupuestario nacional restringirá la capacidad de muchos gobiernos para financiar proyectos de infraestructura.
Se espera que el debilitamiento de la confianza y los ingresos superen la crisis de COVID-19, lo que hace improbable un fuerte repunte inmediato en el sector de la construcción residencial y no residencial.
Equipamiento mecánico
El equipo mecánico, que representa alrededor del 15% del uso mundial del acero, tiene cadenas de suministro globales altamente integradas y depende en gran medida del suministro chino. Por lo tanto, los bloqueos en todo el mundo están afectando gravemente los suministros de componentes, lo que inevitablemente conduce a recortes en la producción. Países asiáticos como Tailandia, Taiwán, Corea, son particularmente afectados por las interrupciones de la cadena de suministro.
Como una gran parte del equipo mecánico comprende bienes de capital utilizados en fábricas y sitios de construcción, por ejemplo, equipos de planta y equipos de elevación, su demanda se ve afectada por la demora en los proyectos de inversión y construcción, así como por la menor utilización de la fábrica en las instalaciones de fabricación. Una excepción sería el sector de equipos médicos.
Se espera que el repunte en el sector de equipos mecánicos sea lento ya que las cadenas de suministro altamente integradas tardarán en restablecerse. Los factores del lado de la demanda también apuntan a una lenta recuperación, ya que los planes de inversión corporativos se ven perjudicados por la caída de la confianza de los inversores, la erosión de la estabilidad financiera y la incertidumbre en el entorno comercial mundial, así como una economía global débil. La caída de los precios del petróleo reducirá la inversión en el sector energético.
Automotor
Se espera que la industria automotriz, que en los últimos años ya estaba atravesando una caída con un crecimiento negativo en todo el mundo debido a la saturación de la demanda, los cambios en la regulación y la transformación hacia los vehículos eléctricos, se encuentre entre los más afectados por COVID-19. Se espera una combinación de choque de oferta y demanda, particularmente en la UE y EUA, donde el sector representa aproximadamente el 20% del uso total de acero.
Después de demostrar el peor desempeño desde 2012 con una caída del 5,9% en la producción en 2019, se espera que el sector automotriz de la UE registre otro fuerte descenso este año, como ya revela alguna indicación temprana del impacto de la pandemia. Las matriculaciones de automóviles nuevos en marzo en las principales economías europeas afectadas por virus (es decir, Italia, Francia, España) cayeron en un 69-85%. Por el lado de la oferta, la producción se ve afectada por paradas e interrupciones de la cadena de suministro. El bloqueo ya ha causado una pérdida de 1,4 millones de unidades de producción de automóviles en Europa a partir del 9 de abril, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. La industria automotriz en los Estados Unidos experimentará una tendencia similar.
La industria automotriz coreana, cuyas cadenas de suministro se han visto seriamente afectadas por el cierre de China en el primer trimestre de 2020, también enfrenta una lenta demanda interna y externa. Como Japón aún se encuentra en una etapa temprana de la curva pandémica, el impacto de COVID-19 aún no se ha visto, pero es probable que Japón también enfrente un impacto severo.
Se espera que la recuperación de la demanda de la industria automotriz más allá del período de cierre sea lenta considerando el aumento esperado del desempleo y la caída de la renta disponible. También es improbable un rápido repunte en la producción, dada la complejidad de las cadenas de suministro de automóviles y las posibles quiebras de proveedores durante los períodos de cierre. Sin embargo, se espera que la recuperación en la producción de automóviles de China sea más fuerte que en otros países.
La pandemia no cambiará las tendencias a largo plazo dentro del sector automotriz con una mayor regulación ambiental y el movimiento del consumidor hacia híbridos enchufables y EV completos.
Londres: todos los productos de acero y metales se han visto afectados por la creciente crisis del coronavirus, aunque su comportamiento de precios ha variado a medida que cambian los escenarios de demanda y oferta, informó la agencia Platts.
Los precios del acero acabado y semiacabado y de los metales básicos generalmente han caído y, en algunos casos, se han desplomado en los últimos días y semanas debido a la menor demanda de la construcción y los fabricantes de automóviles, generalmente sus sectores de mayor consumo, en medio de bloqueos de gran alcance. Mientras tanto, los precios de algunos productos aguas arriba en el ciclo de producción, incluidos los minerales del grupo de hierro, vanadio y platino, han experimentado aumentos de precios debido a choques del lado de la oferta a medida que se cierran las instalaciones mineras y portuarias. Los bloqueos anunciados en India, Sudáfrica y Canadá han reforzado esta tendencia.
Si bien algunas partes de China ahora están saliendo del bloqueo, creando un aumento en la demanda de algunas materias primas, se necesitará tiempo para superar los inventarios de acero acumulados en China que alcanzaron tres veces los niveles normales a mediados de marzo. Y a medida que la crisis toma mayores proporciones fuera de Asia, con los casos de COVID-19 en los EE. UU. en 85,762 casos que ahora han superado a los de China y el número de casos en todo el mundo llegando a 552,632 con muertes a 25,044 al 27 de marzo, según la Organización Mundial de la Salud – es improbable que la recuperación de China compense la recesión recesiva que se vislumbra en Europa y se espera que ocurra en América y en todo el mundo.
“Las drásticas medidas de contención en muchos países significan que la economía mundial se encamina rápidamente hacia la recesión. La recesión será profunda pero con suerte de corta duración y la actividad se reanudará más adelante en el año”, dijo Rupert Thompson, director de inversiones de Kingswood Investment. el viernes. “El estímulo monetario y fiscal masivo que se está implementando ahora debería ayudar a contener las consecuencias económicas. Sin embargo, en última instancia, una recuperación dependerá de una desaceleración de las infecciones y una disminución de las medidas de contención”.
PRECIOS
Los precios del acero se han mantenido planos o han caído, muchos a mínimos de tres años, a pesar de los recortes de producción en muchas naciones.
** El mercado asiático de bobinas laminadas en caliente cayó el viernes por quinta sesión consecutiva en línea con los precios de oferta más bajos de los laminadores y comerciantes regionales, a $ 415 / t FOB China para SS400 BLC grado 3 mm, hasta $ 5 / t del día anterior , a su nivel más bajo desde principios de mayo de 2017.
** La débil demanda de exportación de varillas corrugadas ha visto caer los precios de las varillas corrugadas de exportación turcas a un mínimo de tres años de $ 390 / mt FOB, ya que los mercados clave implementan bloqueos para evitar la propagación del coronavirus, lo que provocó aplazamientos y cancelaciones de pedidos, dijeron los participantes del mercado.
** Los precios internos de las varillas corrugadas en el noroeste de Europa han experimentado un repunte, en medio de la ausencia de varillas corrugadas italianas y restricciones en el transporte a través de las fronteras, así como la escasez de conductores, y algunos usuarios finales en Alemania y la región del Benelux todavía requieren material y están dispuestos a pagar premium a pesar de la desaceleración general de la demanda
** En el acero semiacabado, los precios de la palanquilla y del planchón de los países CIS (Rusia y Ucrania) se han desplomado, ya que solo China está comprando y el rublo ruso se ha devaluado bruscamente. La evaluación de Platts’para la palanquilla ha bajado $ 45 / tm (11.5%) desde principios de marzo. El planchón se ha reducido en $ 80 / tm (19%).
** Los importadores de acero de origen CIS en Turquía, África del Norte y Europa han pausado las compras ante el cierre de fábricas y las inminentes interrupciones logísticas. Los proveedores se enfrentan a un número creciente de cancelaciones de pedidos.
** Una fuerte erosión en los precios de chatarra, palanquilla y planchón está ejerciendo presión sobre el arrabio del Mar Negro, además del bajo interés de los compradores estadounidenses. Los precios FOB en el Mar Negro han caído $ 26 / tm (7.7%) desde la primera semana de marzo.
** El índice de referencia de la chatarra de importación turca ha caído alrededor de $ 45 / t en 10 días, mientras que los precios en Italia y España han bajado hasta $ 30 / t a pesar de la oferta limitada.
** Los recargos por aleación de acero inoxidable en Europa están esta semana en mínimos de 14 meses a medida que los precios del níquel caen.
La Asociación Latinoamericana del Acero, ALACERO, informó que en 2019 cayó 5% el consumo de acero de América Latina.
Explicó que el menor consumo de acero refleja una contracción económica significativa e indica un 2020 desafiante para la industria de acero de la región.
“El desempeño del consumo de acero en América Latina en 2019 registró una disminución del 5%, totalizando 64 millones de toneladas. Este resultado indica un nuevo año de desafíos para la economía de la región y viene a agravar el proceso de desindustrialización, que está presente hace décadas y que puede impactar la estabilidad de 260,000 empleos directos en el sector”, indicó en un comunicado.
El menor consumo de acero en la región refleja una contracción económica significativa de los países latinoamericanos, particularmente de las tres economías principales de la región: México, Argentina y Brasil, que explican el 87% de la reducción.
Entre las principales razones de esta situación se encuentran la desaceleración económica mundial, menores precios de los commodities, las disputas comerciales de Estados Unidos con sus socios, la reducción del comercio mundial y las incertidumbres políticas y su efecto sobre la inversión que enfrentan estos países y sus vecinos de América Latina.
Al comparar la tendencia de consumo en años anteriores, observamos una caída gradual desde 2014, momento en el cual el consumo alcanzó su nivel más alto (72.1 millones de toneladas). Esta caída representa un retroceso con relación a lo proyectado inicialmente de casi 5 millones de toneladas.
“Observamos con preocupación que un resultado de este tipo hace más grave la situación reflejada en estudios de la asociación que se refieren al proceso de desindustrialización que hemos sufrido. Incluso, estamos en proceso de actualización de este estudio para toda América Latina” comentó Francisco Leal, director de Alacero.
De acuerdo con el Profr. Germano Mendes de Paula – coordinador de los estudios de Alacero, profesor de economía de la Universidad Federal de Uberlândia (Minas Gerais, Brasil), y especialista en la industria del acero, «el desempleo es un efecto del proceso gradual que ha entrado en nuestra región desde mediados de la primera década del siglo, lo que llamamos desindustrialización», dice.
De acuerdo con él, la industria representaba el 30% del PBI de América Latina en 2000, pero actualmente solo corresponde al 15%.
“El consumo de acero es un reflejo del dinamismo industrial. Todas las industrias consumen acero: construcción, automotriz, maquinaria y equipo, empaque, agricultura etc. La caída o el bajo crecimiento en el consumo de acero son más graves en los países emergentes, ya que todavía necesitan importar más bienes de capital que los países industrializados».
En 2020 la expectativa inicial en América Latina es un crecimiento del 2.8% en el consumo de acero, que se espera alcance los 66 millones de toneladas. La proyección está influenciada por Brasil, principal economía de la region, que tiene una perspectiva favorable para este año, por las reformas económicas que están implementando.
Esta estimación podrá cambiar dependiendo de los efectos económicos que está teniendo el problema de salud pública generado por el coronavirus que se originó en China a principios de año y que ha causado volatilidad financiera y económica; lo que se ha traducido en revisiones a la baja de los pronósticos económicos que se tenían a principios de año.
México enfrenta el mayor desafío de los últimos 10 años con el coronavirus, la depreciación del peso y la baja del precio del petróleo, y lo peor “es que aún no se ve el fondo”.
El director general del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico (Idic), José Luis de la Cruz, señaló lo anterior y consideró que la emergencia sanitaria “toma a México en un momento de debilidad económica y por lo tanto urge que el gobierno tome acciones extraordinarias”.
“Un pacto, entre el gobierno y el sector privado, un llamado a la unidad que reactive a la industria mexicana y frene la caída de los sectores productivos” expuso en entrevista con Notimex.
De la Cruz reconoció que “se observa un horizonte complejo para México, frente al coronavirus y sobre todo por el bajo crecimiento con el que encuentra al país y el primer reflejo es la salida de capitales”.
Además, apuntó, dada la dependencia que México tiene del petróleo y el retroceso en la cotización del barril, a unos 30 dólares, muy lejos de los 49 dólares estimados en el presupuesto, esto causó “mucho nerviosismo”, pues además, hay una caída de la producción de 249 mil barriles por debajo de lo estimado en el presupuesto.
Un tercer factor en contra de la crisis por el coronavirus es el impacto a la economía mexicana por la desaceleración global en las manufacturas, pues México es un gran país exportador, pero que depende mucho de las cadenas globales de valor y de la producción e insumos de China y Estados Unidos.
Entonces en conjunto “esto ha propiciado la salida de capitales”, y aun cuando no se puede conocer el monto total de los recursos que han salido del país, el impacto se observa en el tipo de cambio, que en los últimos 15 días pasó de 19 pesos a superar los 21 pesos por dólar, esto es una depreciación del más de 10 por ciento, e incluso podría sobrepasar los 22 pesos por billete verde.
Mientras todo lo anterior ocurre, explicó José Luis de la Cruz, y la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos recorta su tasa de interes medio punto, el Banco de México (Banxico) se mantiene sin intervenir, “no dice nada porque creo que tiene temor de que si reduce la tasa, a pesar de que eso están haciendo en otros países, en México se incremente la salida de capitales”.
Entonces se requiere la acción del gobierno y el sector privado, porque las empresas por sí solas no van a poder enfrentar los riesgos, ni enfrentar un entorno económico que se debilita, sobre todo cuando “en la industria estamos viendo que una parte enfrenta problemas legales por el etiquetado, otra parte de la industria ve presiones tributarias, otra más enfrenta bloqueos en carreteras”.
Es decir, “la actividad productiva en el país está enfrentando restricciones por diversos motivos, ajenos al coronavirus, pero que los ponen en una situación crítica frente a la emergencia económica”.
El especialista refirió que además de los problemas internos de la industria productiva nacional, “este es un momento delicado, pues México compra 80 mil millones de dólares de China, de insumos intermedios, maquinaria y bienes de consumo y esos materiales están enfrentando problemas para llegar y esas partes se requieren para fabricar otros bienes”.
Ante la emergencia económica, advirtió, se requiere de un pacto urgente entre el gobierno de México y el sector privado, “porque ninguno de los dos va poder solo.
«Porque justamente el gobierno enfrentará restricciones de ingreso y el sector privado enfrentará restricciones para realizar sus actividades. Entonces, se requiere de la unidad a la que llamó el propio presidente Andrés Manuel López Obrador el sábado pasado, pero con acciones concretas”, añadió.
ArcelorMittal ha llegado a un acuerdo con el Gobierno de Italia consistente en una inyección significativa de fondos estatales en Ilva, lo que ha hecho que la compañía abandone los planes de deshacerse de la planta acerera de la que se hizo cargo en 2018 y que el pasado ejercicio registró pérdidas de 2 millones de euros diarios.
El acuerdo proporciona un respiro en la disputa que mantenían desde hace cuatro meses y que llevó a ArcelorMittal a amenazar con devolver Ilva al Gobierno después de desacuerdos sobre los planes para rescatar la planta. Tras esto, Italia tomará una participación de capital al menos igual a las obligaciones restantes de ArcelorMittal contra el precio de compra original de Ilva. Se retiran además todas las demandas ligadas a este proceso.
El compromiso del Gobierno italiano es desarrollar un nuevo plan industrial con la introducción de tecnologías para la producción de acero con bajo contenido de carbono y la construcción de una planta para la reducción de mineral de hierro, que será financiada y administrada por terceros inversores.
Si se completa el acuerdo, el contrato de arrendamiento y compra original en virtud del cual ArcelorMittal, el mayor productor de acero del mundo, se hizo cargo de Ilva se cerrará en mayo de 2022 y los términos de la venta serán determinados por un tercero. Sin embargo, la liquidación final dependerá de un nuevo plan de inversión que se ejecute antes del 30 de noviembre. De lo contrario, ArcelorMittal dijo que podría retirarse del acuerdo, al tener derecho de desistimiento, sujeto al pago de una cantidad acordada.
Para los analistas de Sabadell, supone una “noticia positiva con impacto limitado”. “Creemos que el acuerdo es positivo, en la medida en que elimina una de las incertidumbres en el valor y demuestra el compromiso del Gobierno italiano por conseguir que este activo alcance todo su potencial. En todo caso, habrá que esperar a ver las condiciones finales y que éste se ratifique de manera formal, para valorar de manera concreta el acuerdo alcanzado”.
Además, recuerdan que la planta de Ilva se integró en MTS en 2019 y representa alrededor del 6% de la capacidad del grupo. “El objetivo de la compañía es invertir en ella para incrementar su producción y rentabilidad, pero recordamos que a día de hoy su aportación al Ebitda es marginal, por lo que no tendría impacto relevante en estimaciones a corto plazo”.
