Continua el pago de cuota por alambrón de acero por 5 años más, a raíz de la importación de este material originario de China. Conoce los montos de las cuotas y las consecuencia que traería su eliminación.
La importación de alambrón de acero originario de China causa un impacto negativo sobre la producción nacional, por lo que la Secretaría de Economía determinó mantener la cuota compensatoria por cinco años más, con lo que se pretenden frenar las afectaciones a México.
Hoy entró en vigor la determinación de la dependencia por la cual se mantendrán todas las importaciones de alambrón de acero, contados a partir del 29 de julio de 2021, por lo que será hasta el 28 de julio de 2026 que estarán vigentes las cuotas en 49 dólares por cada kilo de alambrón, cuota que se mantiene desde julio de 2016.
Ello, porque tras realizar el procedimiento administrativo de examen de vigencia de la cuota compensatoria, la dependencia estimó que de eliminarse la cuota compensatoria eso provocará afectaciones.
¿Cómo afectaría si quitan la prórroga?
Se argumenta que de quitarse esas cuotas significará que entre julio de 2022 y junio de 2023 iba a caer la producción 8%, las ventas al mercado interno 9%, la participación de mercado 14 puntos porcentuales, en relación con el Consumo Nacional Aparente, y 8 puntos porcentuales con relación al consumo interno.
La dependencia calculó que de retirarse la cuota compensatoria caerá en 6 puntos porcentuales la utilización de la capacidad instalada, en 9% la productividad, en 17% los precios, y en 19% los ingresos por ventas, mientras que la pérdida de operación será de 138.5%.
En el Diario Oficial de la Federación se explicó que por lo anterior “se prorroga la vigencia de la cuota compensatoria definitiva a que se refiere el punto 1 de la presente Resolución por cinco años más”, contados a partir de julio de 2021.
Además de México, países europeos, Estados Unidos, India, Indonesia y Tailandia, entre otros, aplican a dichos productos de origen chino políticas de remedio comercial como medidas antidumping, medidas anti-subvenciones, salvaguardias o medidas por supuestos aspectos de seguridad nacional.
El 2023 inicia con un incremento en costo de acero, al obtener un aumento entre 35 y 40% en relación al año pasado. Conoce el panorama económico de este material en México.
Con un aumento de hasta el 40 por ciento, en comparación a enero del 2022, inició el año el acero en México, señala el director general de manufactura 3M, Juan Miguel Bueno Ross.
“La situación de Rusia y Ucrania pues si afecta los precios del metal y los aceros que se incrementaron de valor, pero no nos podemos quedar así, debemos ir a buscar oportunidades de crecimiento”, comenta.
Y reitera que aún y con todas las complicaciones que se viven actualmente, se debe seguir trabajando para promover la generación de empleos y la ocupación de plazas laborales.
En relación a costos de aceros, Bueno Ross enfatiza que estos variaron costos de entre un 35 a 40 por ciento más de lo que costaban en enero de 2022, sin que esto represente merma para la industria.
¿Cuánto subió el acero en México?
“Ahorita el precio del acero debe andar entre un 35 – 40 por ciento arriba en comparación al año pasado, pero no afecta pues al final somos transformadores y finalmente el cliente es el que termina pagando ese aumento” explica.
Y adelanta que este aumento podría continuar durante este año y hasta que no haya una solución al conflicto bélico Rusia – Ucrania, por lo que insiste en que se deben seguir buscando oportunidades de crecimiento y desarrollo.
El empresario cordobés reconoce que actualmente manufacturera 3M mantiene una estabilidad laboral que le permite cumplir con las prestaciones de incremento salarial autorizado por el Gobierno Federal.
México se convierte en uno de los principales proveedores de acero a EU. Durante el 2022, las exportaciones de dicho material subieron un 11%, convirtiéndolo en el segundo proveedor más importante.
Durante el año 2022, México exportó cinco millones 304 mil toneladas netas (TN) de productos de acero a los Estados Unidos, un 11 por ciento más respecto al año anterior, siendo el segundo proveedor más importante, sólo después de Canadá, según los datos más recientes de Monitoreo y Análisis de Importaciones de Acero, SIMA, del Departamento de Comercio, del Instituto estadounidense del Hierro y el Acero, AISI.
Canadá fue el principal proveedor de EU, con seis millones 830 mil TN, dos por ciento menos que en 2021 y Corea del Sur el tercero, con dos millones 786 mil TN, uno por ciento más respecto al año anterior.
Para el año completo de 2022 (incluidos los permisos SIMA de diciembre y las importaciones preliminares de noviembre), las importaciones totales y de acero terminado en EU fueron de 30 millones 822 mil TN y 25 millones 245 mil TN, dos por ciento menos y un 10.9 por ciento más, respectivamente, respecto a 2021.
Nuevo León es el tercer productor de acero en México y sede de los corporativos de las principales empresas productoras como ArcelorMittal México, Ternium, Deacero, Villacero, entre muchos otros.
La AISI informó que las solicitudes de permisos de importación de acero para el mes de diciembre totalizaron dos millones 182 mil TN en EU.
Este fue un aumento del 1.9 por ciento con respecto a los dos millones 141 mil TN registradas en noviembre y un aumento del 8.8 por ciento con respecto al total preliminar de importaciones de noviembre.
El tonelaje de permiso de importación de acero acabado en diciembre fue de 1 millón 850 mil TN un 5.2 por ciento más que el total preliminar de importaciones de 1 millón 758 mil TN en noviembre.
Las importaciones de acero con grandes aumentos en los permisos de diciembre frente a las importaciones preliminares de noviembre incluyen rieles estándar (182 por ciento más), tubos de conducción (70 por ciento más), lingotes, palanquillas y planchones (34 por ciento más), láminas y flejes galvanizados en caliente (25 por ciento más) y barras de refuerzo (hasta un 22 por ciento más).
Los productos con aumentos significativos para todo el año 2022 frente a 2021 incluyen tubería de conducción (47 por ciento más), tubería estándar (45 por ciento más), productos para campos petrolíferos (43 por ciento más), perfiles estructurales pesados (37 por ciento más) y alambrón (hasta un 31 por ciento más).
En diciembre, las mayores solicitudes de permisos de importación de acero fueron para Canadá (494 mil NT, seis por ciento menos que el preliminar de noviembre), México (417 mil NT, 66 por ciento más), Corea del Sur (203 mil NT, 46 por ciento más), Japón (139 mil NT, 34 por ciento más y Alemania (72 mil NT, 39 por ciento menos).
La industria de la construcción espera un crecimiento estable durante el segundo semestre del año. Tras un periodo difícil, ahora se ve a la industria como pieza clave para la recuperación económica del país.
Aunque el pasado año, el PIB mexicano sufrió un importante descenso del 17,2%, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) apunta a un crecimiento en 2022 del 3,3%, gracias al impuso del sector de la construcción.
Se espera que el sector de la construcción mantenga un crecimiento estable de aproximadamente el 5% durante este año; frente a las cifras negativas de los dos años anteriores.
Sarens, líder mundial en levantamiento de cargas pesadas, transportes especiales y alquiler de grúas, ha colaborado recientemente en proyectos estratégicos de obra pública como los de construcción de los accesos al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIAFA), a las del Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, o a las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México.
El sector de la construcción en México continúa confirmándose como uno de los grandes puntos de apoyo sobre los que se sustentará la recuperación económica del país después de la pandemia por Covid-19. Así, el crecimiento sostenido de este sector que, de acuerdo a la Cámara Mexicana de Industria de la Construcción (CMIC); se estabilizará durante este año alrededor del 5%, contribuirá directamente al crecimiento del Producto Interior Bruto hasta el 3,3% a finales de año.
El sector de la construcción fue uno de los más afectados por las consecuencias de la pandemia, con miles de proyectos paralizados.
Esto supuso una importante ralentización de la economía mexicana, que incluso en 2021 continuaba mostrando una contracción del 17,2% en el PIB nacional. Ya en 2022, la reactivación de miles de proyectos y el impulso a otros nuevos hasta los 5.110 proyectos identificados como activos; ya supone una inversión de aproximadamente un billón de pesos en el país.
Sarens, se ha convertido, en una de las empresas referentes en el sector de la construcción mexicana, al participar en proyectos de relevancia estratégica para el país; como el Tren Maya, el Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, o las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México. En todas ellas, su capacidad de respuesta; al facilitar en cada proyecto la maquinaria necesaria reduciendo los tiempos necesarios para su finalización, ahorrando costos y aumentando la seguridad tanto del personal como de los usuarios que utilizarán las infraestructuras construidas una vez finalizadas.
Además de la iniciativa privada, la obra pública está contribuyendo directamente a este impulso en el sector.
Obras como la construcción de los accesos viales al nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) -en las que tuvo participación directa Sarens- que ha aportado al crecimiento económico nacional la creación de más de 2.500 empleos directos y otros 7.500 indirectos; contribuyen directamente al crecimiento económico de las regiones en las que se llevan a cabo, al generar empleo y revitalizar el comercio local.
Según Jose Aceves, Country Manager de Sarens en México; “en Sarens estamos siendo testigos de cómo el sector de la construcción se revitaliza después de un importante parón por la pandemia. Este importante impulso nos ha permitido colaborar directamente con grandes actores de industrias de todo tipo; en sectores como la energía eólica, la obra pública o la construcción de infraestructuras. Sarens aporta a todos los proyectos en los que trabaja su amplio parque de grúas, distribuidas por todo el mundo, de tal forma que podemos hacer frente a cualquier necesidad que puedan encontrar nuestros clientes, independientemente del tamaño o la complejidad del proyecto”.
En los últimos años, Sarens se ha posicionado como un actor estratégico para el sector de la construcción y la obra pública en México. Entre otros proyectos; recientemente ha participado en las obras de construcción de la nueva estación de Santa Fe; que forma parte del Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, aunque anteriormente había participado también en la construcción de 36 km de sección de vía en el estado de Zinacantepec, en los trabajos de construcción del Tren Maya; en las obras de los accesos al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), o en las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional de México.
Se ha registrado una gran demanda para parques industriales en México, al requerir mayores espacios, sobre todo en la zona norponiente del país. Lo que ha provocado falta de disponibilidad en los mercados del norte.
Durante el 3T2022, se registró un importante inició de nuevas obras de construcción en Parques Industriales de México, debido a la creciente demanda de espacio tras la pandemia en todo el país.
De acuerdo con un informe de Datoz, a nivel nacional se inventariaron cerca de 3.9 millones de metros cuadrados(m2) de nuevas construcciones. Sin embargo, del total de nuevos metros cuadrados, un 66% corresponde a espacios especulativos.
La zona norponiente del país acumuló 32% del total de construcciones en México al cierre del 3T2022. Por su parte, el noreste representó el 28% del inicio de nuevos metros cuadrados.
Las ciudades más destacadas durante Reynosa y Ciudad Juárez añadieron en 2022 un total de 138 mil 007 m2 y 649 mil 931 m2, respectivamente.
Debido a esto, una gran parte de los mercados del norte no tienen disponibilidad al cierre del tercer trimestre.
Urge desarrollar parques para satisfacer la demanda
Durante el 3T2022, Ciudad Juárez, y Tijuana presentaron una absorción neta acumulada en números negativos, al igual que Guadalajara y la CDMX.
Esto, debido a la desaceleración en el ritmo de construcción en los respectivos mercados, el cual no abastece la demanda que presencian las ciudades.
Las cifras obtenidas por la consultora mostraron que los precios de salida en 19 de los 21 mercados continúan en aumento, esto como resultado del alza en los precios de materiales para la construcción.
Por un lado, el alza en los precios de tierra para la construcción continúa, lo que afecta de igual forma al valor de salida de los nuevos metros cuadrados.
En este sentido, los precios promedio de salida en Cd. Juárez crecieron 38% de forma anual. Mientras que en Mexicali presentó 18 por ciento.
En cuanto a los precios promedio de cierre en las ciudades del norte, estos también presenciaron aumentos significativos. Tijuana cerró el 3T2022 con el precio promedio de salida más alto del mercado, 6.90 dólares m2 mensual.
Finalmente, Datoz compartió que la mayor disponibilidad de espacio industrial se encontró en la zona del Bajío con 28 por ciento. La zona centro presentó un 22%, bajo un panorama de 4 millones 215,100 m2 disponibles en todo México.
Abastecimiento eléctrico es clave para la construcción industrial
Para Sergio Mireles, director general de Datoz, el tema del abastecimiento eléctrico es un factor importante para el desarrollo de los parques industriales, especialmente para las empresas inquilinas de parques industriales.
Sin embargo, para el empresario, este es un tema en el que las políticas públicas siguen pendientes.
“Percibimos que el Gobierno está desalineado, poniendo trabas, especialmente en materia de disponibilidad de energía. Este es un gran obstáculo para que México capitalice estos temas”, comentó el directivo.
Si bien, se está generando la electricidad necesaria para la industria, Mireles complementó que falta crear infraestructura de distribución para los polos de desarrollo, donde el sector privado deberá asumir el costo.
Por: Juan Rangel Texto recuperado el 26 de octubre del 2022 de inmobiliare.com
Construcción registra disminución en valor de producción, al obtener un 0.1% menos que el año pasado. Conoce las acciones llevadas a cabo ante el informe presentado por la ENEC.
Según la Encuesta Nacional de Empresas Constructoras (ENEC), para agosto del 2022 el valor de la producción de las empresas constructoras en México fue de 23 mil 928 millones de pesos (mdp), 0.1 por ciento menos que el registro del mismo mes del año anterior.
El sector de la construcción en Mexico registró una contracción a tasa anual en cuanto a su valor de producción, es decir, en comparación con el mismo mes del año pasado y a tasa mensual, en comparación con el mes anterior, de acuerdo con información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
Según la Encuesta Nacional de Empresas Constructoras (ENEC), para agosto del 2022 el valor de la producción de las empresas constructoras en México fue de 23 mil 928 millones de pesos (mdp), 0.1 por ciento menos que el registro del mismo mes del año anterior.
El personal ocupado total y las horas trabajadas aumentaron 3.2 y 1.8 por ciento, respectivamente y a tasa anual; las remuneraciones medias reales aumentaron ligeramente, 0.2 por ciento.
A tasa mensual, el valor de la producción cayó 1.2 por ciento durante agosto.
Recientemente, el presidente nacional de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) pidió a las autoridades competentes que destinen más presupuesto al sector de la construcción, ya que este es una parte fundamental para el desarrollo y crecimiento económico del país.
Al término de una conferencia de prensa, José Abugaber comentó que es esencial impulsar la construcción, ya que junto con la manufactura son pilares para la economía del país.
Se pronostica estabilidad en precios de construcción por menor demanda. Esto tras el aumento doble que existe por parte de la inflación en la industria constructora. Conoce todas las consecuencias que causará este fenómeno en el panorama económico del país.
La inflación en la industria de la construcción duplica a la general en México, lo que causará la desincentivación de actividades. Los resultados serán un arma de doble filo: una recuperación más lenta, pero estabilidad en los precios por menor demanda.
Los andamios cargan cada vez más peso. Aunado a una caída en la producción de insumos para la construcción que data de 2018 y a una lenta recuperación, el precio de los materiales no deja de incrementarse, lo que provoca que productoras y constructoras hagan malabares para ajustar sus costos, ser rentables y permanecer en el mercado.
La pandemia, la interrupción de la cadena de suministro por conflictos internacionales y el desabasto proveniente de China han hecho que los niveles de inflación rompan récords en todo el mundo, pero la industria ha sido golpeada de manera particular, lo que ha provocado que el incremento de costos en el sector haya superado el nivel nacional en general.
La inflación en el país llegó a 8.62% en agosto, una cifra no registrada desde el año 2000, de acuerdo con el Banco de México. Para la industria de la construcción, la situación es más grave, ya que en junio de este año la inflación fue de 15.4%, impulsada, principalmente, por los materiales, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
Primero fue el acero. En 2021, su costo fue 37% mayor que en 2020, con base en el Índice Nacional de Precios Productor (INPP) del organismo.
El principal causante fue el covid-19 en Asia, donde países como China suspendieron de manera más tajante y durante más tiempo sus actividades para reducir los contagios, lo que afectó el suministro de acero a todo el mundo. Solo esta nación fue responsable del 53.3% del total de la producción mundial en 2020, estima la Asociación Mundial del Acero.
La pausa de las actividades, seguida del incremento acelerado de la demanda, impulsada por el descongelamiento de la economía en todo el mundo a finales de 2021 y durante 2022, ha causado que se requiriera más material del que se tenía en inventario y del que se había alcanzado a producir con la reactivación.
El fenómeno causa una espiral inflacionaria en el resto de los materiales de la industria, explica Ricardo Trejo, director de la consultora industrial Forecastim. “En la construcción, siempre hay un rezago en los fenómenos de cinco a seis meses. Por ejemplo, lo que vimos a finales del año pasado respecto a la inflación, se proyecta en la industria durante el primer semestre de este año”, indica.
En comparación con 2021, este año el asfalto y las mezclas tuvieron un incremento de 40%, siendo de los componentes de las edificaciones más representativos y con mayor aumento. El alambrón, derivado del acero, tuvo un crecimiento de 31.2%, el diésel, 8%, y las varillas corrugadas, 18%.
Todo sube
Empresas como Cemex han respondido con ajustes a sus precios. En 2021 aumentó 5% el costo de sus productos en general, registrando la mayor alza desde 2016, pero no se detuvo. En el primer semestre de 2022, el precio subió 16% en cemento, 15%, en concreto, y 24%, en agregados. En su reporte a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) correspondiente al segundo trimestre del año, la compañía apuntó que, a partir de julio, haría un tercer incremento a doble dígito en México (al cierre de esta edición, no ha precisado la cifra).
La estrategia fue implementada para amortiguar el precio de las materias primas que le restaron ganancia a la cementera. El margen de flujo de operación cayó 3.6% de 2020 a 2021, a pesar de haber crecido 7% en las ventas, “disminuyó comparado al año anterior debido, principalmente, a mayores costos de energía y dificultades en la cadena de suministros derivados de mantenimiento, importaciones y logística”, dijo la compañía.
Por otro lado, Holcim también ha sufrido el incremento en los costos de producción. “A nivel mundial, traemos inflaciones importantes y en particular a nosotros nos afectan mucho las relacionadas con el costo de la energía, sobre todo, en México, la térmica. Todo lo que tiene que ver con combustibles fósiles, que se usan para producir cemento, ya que muchos de ellos son importados y eso ahora cuesta muchísimo y se refleja en nuestros costos”, comenta Ricardo Pérez, director de Ventas y Soluciones Integrales.
“Lo tratamos de reflejar, en la medida de lo posible, con total responsabilidad en los precios de nuestros productos. No se trata de alocarnos y querer subir el precio por encima de eso. Tenemos que cuidar los costos o dejamos de existir”, agrega.
El encarecimiento ha afectado directamente a las constructoras, que se han enfrentado con que el precio de edificar una vivienda creció 11% en el primer semestre de 2022, comparado con el mismo periodo de 2021, de acuerdo con la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC). El crecimiento es siete veces mayor que el registrado en el mismo periodo, pero de 2018 a 2019, antes de la pandemia, cuando fue de 1.49%.
Por esta situación, los más afectados son los consumidores finales que desean adquirir un patrimonio. En 2018, el precio medio de la vivienda fue de 815,934 pesos, según datos de la Sociedad Hipotecaria Federal (SHF), mientras que en 2022 la cifra es de 1,502,023 pesos, un 84% más en solo cuatro años.
También impacta en la infraestructura, con retrasos y sobrecostos de las obras. El trolebús elevado de Iztapalapa, a cargo del gobierno de la Ciudad de México, cambió en cinco ocasiones su fecha de inicio de operaciones debido a la interrupción en la cadena de suministro. “Producto del covid, hay retrasos en las entregas, particularmente, en el acero y en algunas cuestiones, como escaleras eléctricas, elevadores y muchos otros temas relacionados con el suministro de materiales”, resaltó Claudia Sheinbaum en noviembre de 2021, la primera fecha de inauguración.
“Hubo un tema de suministro mundial de logística, hubo un tema con el precio del acero, de repente se convirtió en un commodity en oferta y demanda, subió el precio cerca del doble, pero la CDMX está consciente”, dice Víctor Ortiz Ensástegui, fundador y presidente del consejo de Idinsa, empresa constructora del proyecto, en entrevista con Obras y Expansión.
La raíz
“¿Por qué crecen más los precios en la construcción? Por un lado, está el repunte de la industria, que eso hace que se levanten más materiales, trabajadores y maquinaria, por lo que hay impulso a los precios por el lado de la demanda”, asegura José de Jesús Salazar Cantú, titular del Departamento de Economía del ITESM y especialista en economía industrial.
El repunte ha sido discreto en comparación con lo registrado en años previos a 2019. Por ejemplo, en 2015 (un año estable, antes de las campañas para las elecciones de 2018), la producción de la construcción tenía un valor que rondaba los 35,000 millones de pesos.
En mayo de 2021, el mes con el valor de producción más bajo desde al menos 2006 (desde que existe registro), el indicador fue de 22,115 mdp. El pasado mes de junio fue de 24,777 mdp, un 12% más, indica la Encuesta Nacional de Empresas Constructoras (ENEC) del INEGI; aunque esto está 29% por debajo de los niveles de 2015.
Otro elemento que incide es el aumento en el costo del transporte, derivado del encarecimiento del diésel que, con base en datos de la CMIC, es el tercer insumo más representativo y utilizado en la industria de la construcción. Hasta julio de 2022, tuvo un incremento de 8% anual en el precio al consumidor, indica la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco).
Menos evidente ha sido el problema que se ha generado en los puertos. La importación vía marítima de acero y alambrón, principalmente, ha tenido retrasos en los tiempos de entrega, lo que se traduce en un déficit de oferta y, por lo tanto, en aumento de precios, ya que el inventario doméstico no es suficiente para las obras, añade Jesús Salazar Cantú.
La Cámara Nacional de la Industria del Hierro y el Acero (Canacero) reporta que, en 2021, el país produjo 19 millones de toneladas de acero para consumo interno y se importaron 11.5 millones más. Es decir, del total de producto consumido en el país, 37% fue del extranjero.
La congestión en puertos se deriva también de la pandemia, que en enero de 2022 afectó con su variante ómicron, por lo que China registró bloqueos y restricciones que perjudicaron a todo el mundo, ya que al reanudar operaciones, el acumulado de la demanda de servicios saturó la infraestructura portuaria global. Y en México, Manzanillo y Veracruz no fueron ajenos , superando los 11 días para la entrega de las mercancías, sostiene la empresa de logística DSV.
Estabilidad en precios
Aunque no se vislumbra un descenso en los precios en el siguiente año, el crecimiento será cada vez más lento a finales de 2022, debido a que los proyectos detenidos durante la pandemia ya se terminaron. La situación económica ha provocado que se retrasen algunas decisiones de comenzar nuevas construcciones y la demanda de materiales vuelve, poco a poco, a la normalidad.
“Habrá menos interrupciones en la cadena de valor y, a la par, más certidumbre. Actualmente, los precios de los minerales cotizan a la baja, además de haber una desaceleración económica mundial. Si juntamos todo eso, tendremos una desaceleración en la actividad constructiva y una estabilización de los precios”, apunta Ricardo Trejo.
El fenómeno se da de manera natural debido a un ajuste de oferta y demanda que comienza a alejarse de las repercusiones de la pandemia, en la que despuntó la urgencia por construir. Ahora, la balanza se inclina a las necesidades reales del mercado.
Ternium, una de las acereras más importantes de México, ya comenzó a experimentar la caída. En su reporte del tercer trimestre de 2022, experimentó una baja en ingresos debido a un menor precio al consumidor de sus productos por el decremento de la demanda. A la par, la compañía espera reducir su margen de ganancias debido al incremento de los costos de producción.
Conocer todo lo que tienes que tomar en cuenta al autoconstruir es eficaz, viviendo en un país donde 7 de cada 10 viviendas se han realizado bajo este esquema. Descubre los problemas más comunes y las normas a tomar en cuenta en la autoconstrucción.
La inflación en México y en el mundo encareció la compra de vivienda, lo que ha despertado un mayor interés de las personas por adquirir terrenos. Los datos del Infonavit muestran que en el segundo trimestre de este año 61% de los derechohabientes mostraron mayor entusiasmo por construir su propio hogar.
La mayoría de las personas en México optan por este esquema y datos del Coneval lo respaldan. En 2018 se percibió que en los centros urbanos siete de cada 10 viviendas son autoconstruidas. Sin embargo, en la mayoría de los casos las familias no suelen contar con el asesoramiento y la operación de un experto en el rubro.
Guillermo Valdés Loyola, director de proyectos de construcción en HVL Desarrollo Arquitectónico, lo confirma. “El motivo por el cual se inclinan principalmente por esta opción es por la economía del cliente, ya que conseguir de primera instancia el terreno y posteriormente invertir en la construcción, y además pagar para una planeación puede resultar un gasto mayor”.
“También las redes sociales e incluso empresas que promueven el ‘hágalo usted mismo´ pueden ocasionar problemas en la autoconstrucción, pues el habitante no tiene los conocimientos necesarios de qué materiales son los adecuados y qué tipo de material se necesita para cada área, eso es un inconveniente muy grave. Si se calculaba que el precio de metro cuadrado costaría 3,500 pesos por muy barato, ahora costará 5,500 o 6,000 pesos. Así se pierde el objetivo principal, que era ahorrar dinero”, afirma el arquitecto.
“El costo de un asesoramiento ejecutivo completo, ya sea corporativo o residencial, consta entre 2.5% a 3% del valor del inmueble”, detalla.
Los problemas más comunes de la autoconstrucción
“En primer lugar, no se consideran las requisiciones para crear una vivienda segura y es uno de los errores más comunes y uno de los más graves”, aclara el director de construcciones. “El segundo problema es no crear una estructura ideal y segura, pues al menos en la Ciudad de México en todas las construcciones y, sobre todo, en la de vivienda se debe considerar el tema de los sismos”, menciona el experto.
Otro inconveniente que no consideran es el tipo de terreno, “es importante realizar un estudio del tipo de tierra en la que se planea realizar la construcción, ya que existe una gran variedad de terrenos que obligan a pensar en la construcción adecuada y este paso no se considera en lo absoluto, para este tipo de estudios nosotros nos apoyamos de un ingeniero de mecánica de suelo para crear una vivienda segura”.
Además de contar con estos errores técnicos y arquitectónicos,tampoco se considera el valor que puede tener el inmueble con el paso del tiempo, “si se cuenta con muchos desperfectos en el hogar, es claro que el inmueble no tendrá un precio de venta beneficioso para el propietario, ya que el mercado inmobiliario es muy exigente. Por ejemplo, dos casas de 140 metros cuadrados de construcción pueden valer lo mismo, pero si una de ellas tiene inconvenientes estructurales, no cumple con las normas y se encuentra mal distribuido, definitivamente afectará en el valor, llevándolo a un precio muy bajo, evitando que la gente se interese por el inmueble”, menciona el experto.
El contar con un inmueble o con una estructura deficiente, no solo afecta al habitante, de acuerdo con el director de construcciones, también afecta al fraccionamiento, pues en muchas ocasiones al hacer la autoconstrucción no consideran lo tamaños adecuados de las banquetas, creando un impacto urbano negativo.
La importancia de las normas
En cuanto a las leyes de habitabilidad, “establecen que se debe contar con todos los estudios para realizar la construcción, la mecánica de suelo, contar con la opinión de un constructurista y normatividades que muestren los espacios correctamente iluminados, determinar espacios que ofrezcan una funcionalidad y espacios con ventilación para evitar tener áreas que sean insalubres y pongan en riesgo al habitante”, aclara.
Las normas técnicas de ingeniería son reglamentaciones mínimas que se deben considerarse para elementos estructurales, porque se pide que las viviendas tengan protección contra incendios y detección de humo.
Valdés Loyola menciona que los problemas que involucran normativas de seguridad se pueden arreglar; sin embargo, el costo sería el doble del precio de inicio por metro cuadrado, porqué hay que desmontar todo y volver a rehacer el espacio, lo que quiere decir que el cliente gastó el doble de lo que se tenía planeado.
Se busca combatir brecha de vivienda en México al evidenciar los resultados del estudio realizado por el MIT y la firma La Haus. Conoce las causas y las soluciones que se proponen ante esta problemática.
México requiere construir al menos 800,000 viviendas anuales y combatir la informalidad en el sector, para atender un déficit de 2.2 millones de hogares que cada año va aumentando, de acuerdo con el estudio “Enfrentar el desafío de la vivienda en América Latina”, del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT, por su sigla en inglés) y la firma La Haus.
El documento, elaborado por el Laboratorio de Economía del MIT, describe que para resolver la brecha de vivienda en México, se necesita la construcción de 800,000 unidades nuevas al año, aumentar la inversión en construcción en 1 % del PIB y enfrentar el fenómeno de la vivienda informal.
El estudio explica que en Latinoamérica hay 100 millones de personas que habitan viviendas precarias “y uno de los retos es combatir la informalidad al construirlas”.
En México, relata el documento, durante septiembre se registraron temblores que pusieron en evidencia casos de inmuebles con “vicios de construcción” que ponen en riesgo la integridad de los mismos “y sobre todo de sus habitantes”.
“México está construyendo las casas necesarias, pero mucha construcción ocurre informalmente, sin un permiso oficial, sin infraestructura adecuada, y a veces sin los parámetros mínimos de seguridad en tipo de vivienda, materiales y servicios. El sector formal de construcción de vivienda debería expandirse en un 30 %, a costa de reducir la autoconstrucción. Es un número grande, pero no imposible”, describió Albert Saiz, profesor de Planeación Urbana en el MIT.
La Haus detalla que entre los problemas del sector vivienda que enfrentan países como Colombia y México, están el crecimiento económico lento, la alta desigualdad de ingresos y el acceso insuficiente al financiamiento hipotecario, que dificultan la adquisición de una vivienda formal de calidad.
Jerónimo Uribe, CEO y cofundador de La Haus, concretó que en el estudio se establece que uno de los retos es el de la tierra, en el que las densidades promedio nacionales actuales (0,5 Coeficiente de Ocupación de Suelo -COS-), se necesitarían más de 120,000 hectáreas de tierra parcelada en los próximos 20 años en sólo ocho de las ciudades más grandes de México, “un área equivalente al 6 % de El Salvador”.
“Estas magnitudes son probablemente inviables, con lo cual el desarrollo urbano y la política pública deben recurrir a densidades más altas, y utilizar terrenos no aprovechados”, detalló el experto.
El estudio muestra que pueden “producir una cantidad sustancial de viviendas de manera sostenible en edificios de 3 a 6 pisos de altura. Esta tipología se puede diseñar de manera estéticamente agradable, lo que ayuda a obtener el apoyo popular para la reurbanización”, añadió.
“Estamos apoyando este estudio, en primer lugar porque justamente la falta de datos y de información es una de las grandes barreras para resolver el problema de vivienda. Evidenciar la brecha y sus causas, es el primer paso para establecer planes para cerrarla, y eso tiene como objetivo último mejorar la calidad de vida de la población”, concluyó Uribe.
A pesar de la situación complicada que enfrenta el sector siderúrgico en el mundo, el consumo de acero ha resultado favorable para México. Conoce los resultados que se han presentado en otras partes del mundo.
Luego de una recuperación en 2021 del consumo aparente de acero en Latinoamérica, este año esperan una caída de 2.1% por la invasión de Rusia a Ucrania, así como por la alta inflación y una esperada desaceleración económica mundial, incluso, está previsión puede resultar en una mayor disminución.
De la región, México es de los pocos países que tienen una proyección positiva en el consumo aparente (indicador que considera la producción local más las importaciones y menos las exportaciones), señaló en entrevista con Forbes México el director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana del Acero (Alacero), Alejandro Wagner.
El 2021 fue de recuperación para la industria siderúrgica en América Latina, pues el consumo de acero creció 27% respecto a 2020, año en el que el cayó 10% debido a la pandemia de Covid-19.
Para 2022, después de un mes de haber comenzado la guerra de Rusia contra Ucrania, se estimó que el consumo en la región caería un 2.1%, pero ante la prolongación de la guerra y el entorno geopolítico y económico, este calculo podría ser de una disminución de entre 5 y 10%.
“En ese momento estábamos con la guerra recién empezada sin saber la magnitud y la duración de esta, que aún no termina lamentablemente, a eso se le suman factores coyunturales diría político-económicos de la región”, comentó Wagner.
Respecto a México, dijo que es de los pocos países de la región donde se estima un pequeño crecimiento en el consumo de acero; eso así, ahora es menos menos positivo de lo proyectado a principios del año, prevé la cámara mexicana, pero el indicador, el cual se revisa cada 4 meses, se mantiene en ese terreno favorable.
Si bien, el consumo de acero en construcción (a gran escala y residencial) se ha ralentizado en México, hay un buen nivel en lo que respecta al sector automotriz y de maquinaria; es por esto que el consumo de acero mexicano está un poco mejor que la media latinoamericana.
Para el director ejecutivo de Alacero, el panorama es incierto por la guerra y los vaivenes económicos, pero confía en la resiliencia que siempre ha mostrado la industria siderúrgica de la región.
“En nuestro sector particularmente estamos lamentablemente acostumbrados a estos ciclos, este quizás fue uno de los más fuertes de la historia, (…) la sumatoria de factores parece que es una tormenta perfecta, pero bueno hay un sector que que sabe de resiliencia y de volver a arrancar es el siderúrgico”, aseguró.
Algo que Wagner destaca es la recuperación de empleos que se perdieron por la pandemia: en el primer año de la Covid-19 dejaron de operar 18 hornos y hubo una pérdida de más de 90,000 empleos en el sector, pero en 2021, se generaron más de 100,000.
También resaltó las inversiones que está realizando la industria en sostenibilidad, lo que se refleja en una menor huella de carbono la cual es menor 15% en América Latina que el promedio global, pero sus señala que sus metas de descarbonización de la industria son responsables por lo que no fijan un año.
“Acá somos un mundo de ingenieros y nos gusta más de responder con información, por ejemplo, las renovables hoy representan el 10% de la generación de energía en el mundo y han crecido exponencialmente en los últimos 10 años, ¿a qué tiempo llegaremos hacer 100% renovables? Bueno, en la próxima década probablemente que no, porque tenemos que crecer 10 veces más”, puntualizó Wagner.
