Se pronostican grandes inversiones en obra pública para 2023, de acuerdo a lo expresado por la CMIC. La atención de carreteras es una de las prioridades para el siguiente año.
La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) que esta en manos de Arnold Castillo Baray dio a conocer que el próximo año 2023 se proyectan grandes inversiones en obra publica en el estado con el recarpeteo y atención de carreteras.
En este sentido el representante de empresarios de la construcción celebra que el recurso de la regularización de vehículos “Chuecos” haya ingresado a las arcas del Estado y Municipios con el fin de mejorar la infraestructura.
“El Plan de Desarrollo muy bueno, conjuntamente con el Estado y Gobierno Municipal, con recursos para el recarpeteo de calles”, comentó.
Resalta que el 2022 cierra bien económicamente aun con la falta de apoyo federal, por lo cual es necesario seguir impulsando la construcción para dar mejor derrama económica y no dejar solo al sector.
La actividad en las empresas constructoras registró en mayo su mayor caída desde que hay registros disponibles, a partir de 2006, y además acumuló 11 meses consecutivos con resultados negativos, ante el desplome en las obras realizadas por el sector público.
El valor de la producción total del sector se contrajo 10.9 por ciento anual en el quinto mes, resultado de una caída de 24 por ciento en los proyectos contratados por el sector público, la mayor baja también desde que hay datos, mientras que en las obras del sector privado se reportó un baja de 1.2 por ciento.
Para José Antonio Hernández, gerente del Centro de Estudios Económicos de la Construcción (CEESCO), las contracciones observadas durante los últimos meses son preocupantes, ya que la construcción es un gran motor del crecimiento económico que impulsa alrededor del 70 por ciento del total de las ramas productivas a nivel nacional.
“Por cada peso que se invierte en la construcción, 45 centavos se derraman en la compra de insumos, así que estos resultados negativos impactan bastante fuerte, debido a que frenan la productividad y perjudican la generación de empleo”, puntualizó Hernández.
El retraso observado en los proyectos emblemáticos de la ‘Cuarta Transformación’ como la Refinería de Dos Bocas, el Tren Maya y el aeropuerto de Santa Lucía, así como la curva de aprendizaje del gobierno, han perjudicado negativamente al sector, señaló el experto.
Hernández consideró como prioritario que la actual administración comience a liberar recursos que impacten positivamente en diversos proyectos de inversión pública, ya que el primer semestre del año fue de ‘pesadilla’ para el sector.
En ciclo recesivo La construcción del sector público en edificación cayó 29.5 por ciento, principalmente en escuelas, con una baja de 43 por ciento.
Destacó también la contracción de 62.8 por ciento en obras de transporte y urbanización, de 8.6 por ciento en carreteras, caminos y puentes, y de 78.3 en obras ferroviarias.
Ricardo Trejo, director general de la consultora en construcción Forescatim, afirmó que la contracción de los indicadores de producción y empleo refleja que el sector ya se encuentra en un periodo de recesión, y adelantó que podría terminar el año con números negativos.
“Hay un ciclo ya recesivo en la industria. En el cuarto trimestre de 2018, y en el primer y segundo trimestre del presente año, la industria reportó tasas de crecimiento negativas y con la magnitud de la caída de la producción ya podemos hablar de recesión en el sector de la construcción”, mencionó en entrevista Trejo.
El especialista consideró que este ciclo negativo continuará en el transcurso del presente año y aunque prevé que habrá cifras positivas para el sector en el cuarto trimestre, aseguró que éstas no serán suficientes para rescatar los números de la producción en el acumulado para todo 2019.
Empleo sufre las consecuencias En el cierre del primer semestre de 2019, el número de empleos formales en la construcción bajó 1 por ciento anual, con lo que representó la pérdida de 15 mil 815 plazas.
Eduardo Ramírez, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), enfatizó que el panorama negativo en la construcción está generando menos empleos. “Creemos que está entre 1.5 y 2 por ciento menos de participación de empleo formal de los 6 millones que genera la industria, arriba de 100 mil empleos no se están dando y esto se puede agravar si no se aplican los recursos y se motiva la inversión”, dijo.
Una
propuesta con origen en una empresa Holandesa, va dirigida a la
construcción de nuevas carreteras y vías para automóviles que
pretende llevarse a cabo con botellas de plástico, desechos y tubos
dentro de los espacios.
Se
piensa usar los desechos y botellas de plástico como material
principal en la construcción de estas carreteras y en sus huecos la
instalación de tubos de diferentes tamaños, cuyo objetivo sería el
permitir la instalación eléctrica.
En
carretera esta instalación eléctrica subterránea puede evitar la
contaminación visual por cables en postes al manejar y al mismo
tiempo proveer de energía a las señalizaciones de seguridad o
indicaciones.
Otra
función de los tubos, sería la captación de lluvias y de desagües,
mismos que con ayuda de rejas a lo largo de las vías rápidas,
permitirán su recolección para finalmente filtrarla y reutilizarla
en campos.
Aunque
no se ha obtenido información de la fabricación de estos tubos, una
opción podría ser el fabricarlos de aluminio por los usos
propuestos.
Las
botellas y desechos serán convertidos en los denominados “paneles
víales” los cuales presumen resistencia, su adaptación a
diferentes tamaños, peso ligero y control de impacto por parte de
los vehículos.
Estas
carreteras podrían ahorrar pintura, ya que los materiales que la
conformarían pueden tener diferentes colores a lo largo de la
construcción.
Se
conoce de la suma de los factores en la generación de estas posibles
vías de comunicación y transporte en Europa, el ahorro de
materiales, mano de obra y la posibilidad de darle una segunda vida
útil a la basura y al mismo tiempo la recolección sencilla del agua
de lluvia.
-En
Alambres y Refuerzos nos esforzamos por darle a conocer el uso de
diferentes materiales en la construcción. –
En México, la infraestructura carretera es conocida como uno de los principales medios de comunicación y transporte, ya que también el transporte de productos es parte importante del ingreso que existe en toda la República Mexicana.
La Secretaría de Infraestructura de la SCT, en México es la encargada de la conservación, planeación, desarrollo y administración de inventario carretero nacional. Encargada de nuevos proyectos, análisis de costos, modernización y medición de las autopistas, las vías de comunicación con infraestructura han sido supervisadas por mencionada secretaría.
Esta secretaría forma equipo con el Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN), el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (BANOBRAS), Caminos y Puentes Federales (CAPUDE) junto con algunas concesiones Privadas para llevar una planeación, estructuración, registro y otras actividades que aseguran la calidad de las carreteras a lo largo del país.
Con cada año hay un mayor abarcamiento de los terrenos rurales que facilita la vida de los pobladores y trae consecuencias positivas a los comerciantes de la zona y externos, sin mencionar la disminución en el tiempo de entrega o llegada a un lugar haciendo uso de carreteras.
La construcción de carreteras se destacó en este año 2018, ya que el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, mencionó a inicios de este año la inversión de 16 mil 650 millones de pesos y apertura de las mismas.
En 2018 se dio inauguración a las autopistas: Atizapán-Atlacomulco, entronque Peñón-Texcoco, autopista México-Querétaro y la carretera México-Toluca, entre otras.
Varias de estas carreteras y autopistas conectan no solamente zonas rurales, ya que la conexión entre municipios y estados es fundamental para el crecimiento y mantenimiento económico que cada estado de la República.
-En Alambres y Refuerzos nos esforzamos por mantenerlo informado acerca de algunas de las noticias en México relacionadas con la industria de la construcción. –
En caminos y en carreteras, lo túneles son parte del paisaje de ciudades grandes y de utilidad entre las montañas, ya que este tipo de estructuras ayudan en gran parte a la rapidez de las entregas, movilidad y transportación de productos.
Generalmente usados por camiones y carros, los túneles ofrecen también servicio a bicicletas, motocicletas y a peatones en ciertos lugares. Formados por concreto, estructuras de acero, madera y algunos apoyadas en las condiciones naturales de los espacios, la creación de los túneles considera aspectos geológicos, topográficos, geotécnicos y variación de técnicas que combinarán los materiales para asegurar la resistencia de un túnel.
Además de ofrecer soluciones estructurales, estéticas y funcionales; en el documento: Revestimiento Definitivo y Acabados generado por la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se destaca en cuanto a criterios estructurales de concreto en el uso de acero de refuerzos, así como los mínimos y especificaciones en cuanto a las estructuras geotécnicas, uso de varillas y materiales prefabricados como dovelas.
Para la creación de los mismos, la tecnología ha agregado la ayuda de máquinas especializadas como tuneladoras, excavadoras o robots que cumplen con funciones relacionados con el concreto y mejorando las condiciones laborales de los trabajadores. Estos ayudantes robóticos también han ayudando para la generación de algunos túneles subterráneos y tanteando el terreno para dar entrada a la mano de obra humana, lo que facilita y da rapidez a la construcción segura de estas estructuras.
Aunque diferentes aspectos se han interpuesto en el camino a la generación de carreteras y específicamente en la generación de túneles, el ser humano ha buscado la manera de abrirse paso ante rocas, condiciones climáticas y la forma de adaptar este tipo de estructuras buscando que la fauna natural del espacio no se vea afectada.
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Si bien el 2018 ya está llegando a su fin, no quiere decir que en México los proyectos de construcción se acaben, ya que en los meses que quedan del año en curso todavía hay oportunidades para la industria de la construcción.
Según la CMIC (Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción) en Los Retos de Infraestructura en México 2013 – 2018, las áreas de oportunidad se destacan en carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos, suministro eléctrico y telecomunicaciones. 1.
En el sexto informe de gobierno publicado el 3 de Septiembre del año en curso, se dieron a conocer los resultados: En materia de infraestructura, al final de esta Administración se habrán construido o modernizado más de 6 mil 400 kilómetros en carreteras y autopistas. Y en cuanto a puertos, se ha logrado en seis años lo que se había hecho en los anteriores cien: al finalizar este año habremos duplicado la capacidad de carga de nuestros puertos de 260 millones de toneladas anuales a más de 530. 2.
En cuanto a lo que se espera para el siguiente gobierno con Andrés Manuel López Obrador como Presidente, ya se destacan y mueven al país proyectos grandes de infraestructura y construcción como son: El Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), el Tren Maya, el Istmo de Tehuantepec, el apoyo a daminificados por sismo y la construcción de caminos rurales en Oaxaca, entre otros ambiciosos proyectos.
Al ser de los metales más sólidos y resistentes, el acero ocupa un lugar importante en la seguridad vial y protección en carreteras. Esta aleación de hierro con carbono tiene una participación importante en la creación de las carreteras y en el uso seguro de las mismas.
Este metal genera las conocidas barreras de metal, guardarraíl o quitamiedos.
Este elemento de protección, está ubicado en los costados de las carreteras y vías rápidas evitando la salida o impacto de los diferentes tipos de vehículos. Tomando en cuenta las características de camiones, carros particulares, trailers y remolques de diferentes tamaños, los guardarrailes son resistentes, rígidos y presentan larga durabilidad. En su fabricación también se pueden encontrar metales como aluminio y zinc que pasan por procesos de galvanizado para evitar su corrosión. Estos elementos juntos dan las características necesarias para resistir golpes, aguantar los diferentes climas y salvar vidas.
En 2016 se crearon guardarriles con barriles de etivinilacetato de color amarillo, estas estructuras de plásticos se acomodan entre las barras de acero y ofrecen mayor absorción de la fuerza impactada, así como la segura contención. Creado por coreanos, esta opción fabricada de un material duro, flexible y elástico es una de las opciones para mejorar la seguridad de las vías.
La seguridad vial y la protección en las vías rápidas es prioridad para las instituciones relacionadas con transporte y comunicación en México, ya que se le da prioridad a las vidas humanas. Sumado a los guardarriles como medida de seguridad, en México está reglamentado el uso de señales que dan prevención anticipada de curvas cercanas, límites de velocidad, estaciones de conveniencia, gasolineras y números de emergencia, entre otros.
– En Alambres y Refuerzos DAC nos preocupa tu seguridad, por lo que te pedimos respetes las señales que puedan haber en carreteras y vías rápidas. –Read More Carreteras seguras gracias al acero
