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junio 25, 2025junio 30, 2025 Press Releases, Statistics

Las importaciones de acero suben un 19.5% en mayo vs. abril

Cuota de mercado de importación terminada YTD al 21%

WASHINGTON, D.C. – Basado en datos preliminares de la Oficina del Censo, el American Iron and Steel Institute (AISI) informó hoy que Estados Unidos importó un total de 2,481,000 toneladas netas (NT) de acero en mayo de 2025, incluidos 1,778,000 toneladas netas (NT) de acero terminado (más de 19.5% y 10.4%, respectivamente, vs. Abril 2025). Las importaciones de acero total y terminada han bajado 6.2% y 8.4%, respectivamente, hasta la fecha en vs. 2024. Durante el período de 12 meses en junio de 2024 a mayo de 2025, las importaciones de acero total y terminada han bajado 3.7% y 2.5%, respectivamente, frente al período anterior de 12 meses. La participación del mercado de importación de acero terminada se estima en un 20% en mayo y se estima en el 21% en los primeros cinco meses de 2025.

Los productos clave de acero con un aumento significativo de la importación en mayo en comparación con abril son placas en bobinas (un 70%más), sábanas y tiran todas las demás recubrimiento metálico (más de 66%), flores, palanquillas y losas (51%más), láminas enrolladas (51%) y tubería de línea (hasta 48%). Los productos con un aumento significativo en las importaciones durante el período de 12 meses en junio de 2024 a mayo de 2025 en comparación con el período anterior de 12 meses incluyen placa de estaño (79%) y tubería de línea (un 11%más).

En mayo, los mayores proveedores fueron Canadá (405,000 nt, 6%vs. abril), Brasil (401,000 nt, un 34%más), Corea del Sur (313,000 nt, un 69%más), México (299,000 nt, un 92%más) y Taiwán (108,000 nt, 5%más). Durante el período de 12 meses de junio de 2024 a mayo de 2025, los proveedores más grandes fueron Canadá (6,097,000 nt, 10%vs, en comparación con los 12 meses anteriores), Brasil (4,454,000 nt, 1%menos), México (3,369,000 nt, 16%), Corea del Sur (2,772,000 nt, 8%) y alemanía (1,219,000 nt. 29%). A continuación se presentan gráficos sobre importaciones de acero por país y una participación estimada de mercado de importación de acero terminada en los últimos meses.

Ver el informe estadístico completo aquí.

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Contacto: Lisa Harrison

202.452.7115 / lharrison@steel.org

AISI sirve como la voz de la industria del acero estadounidense en el ámbito de las políticas públicas y avanza el caso del acero en el mercado como el material preferido de elección. La membresía de AISI se compone de fabricantes de acero de horno de arco integrado y eléctrico (EAF), fabricantes de tuberías y tubos de acero y procesadores y fabricantes de acero, lo que refleja la producción y distribución de aceros de carbono y acero inoxidable. Estos aceros son críticos para la seguridad nacional y económica de Estados Unidos, incluidas carreteras y puentes, edificios, la red eléctrica, automóviles y camiones y todas las tecnologías de energía limpia. AISI también representa a miembros asociados que son proveedores o clientes de la industria del acero. Para obtener más noticias sobre Steel y sus aplicaciones, ver el sitio web de AISI en www.steel.org. Sigue a AISI en Facebook, LinkedIn, Gorjeo (@AisiSteel) o Instagram.

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Publicado Originalme en Steel.org El 25 de junio de 2025.
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junio 5, 2025junio 30, 2025 Press Releases, Statistics

Los envíos de acero de abril disminuyen 1.9 por ciento desde el mes anterior

Aquelado 2.1 por ciento YTD en 2025 desde el mismo período en 2024

WASHINGTON, D.C.-El American Iron and Steel Institute (AISI) informó hoy que para el mes de abril de 2025, U.S. Steel Mills envió 7,580,635 toneladas netas, un aumento del 3.1 por ciento de los 7,356.130 toneladas netas enviadas en abril de 2024. 29,777,940 toneladas netas, un 2,1 por ciento más que 2024 envíos de 29,176,345 toneladas netas durante cuatro meses.

Una comparación de envíos durante todo el año en 2025 con los primeros cuatro meses de 2024 muestra los siguientes cambios: hoja y tira resistente a la corrosión, un 1 por ciento, una lámina y tira enrollada en frío, un 2 por ciento y una hoja enrollada caliente y una tira, un 2 por ciento.

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Publicado Originalme en Steel.org El 5 de junio de 2025.
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abril 17, 2025junio 30, 2025

Los grandes diseños de Aisi en acero destacados en la revista Fabricator

La revista Fabricator destacó los grandes diseños de AISI en el simposio de acero el 21 de mayo. Lea el artículo y aprenda más sobre el evento aquí.

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Publicado Originalme en {Feed_name} El 17 de abril de 2025.
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abril 14, 2025junio 30, 2025

AISI anuncia la publicación de los productos de construcción de acero pautas ambientales

WASHINGTON, D.C. – El American Iron and Steel Institute (AISI) ha anunciado la publicación de la tercera versión de las Reglas de categoría de productos (PCR) para productos de construcción de acero de América del Norte. La PCR se desarrolló para proporcionar reglas y pautas prescriptivas sobre el desarrollo de declaraciones de productos ambientales (EPD) para ciertos tipos de productos de acero para aumentar la consistencia y la transparencia en toda la industria del acero. AISI patrocinó y sirvió como líder técnico en el desarrollo de la versión actualizada, que se publicó bajo el operador del programa Smart EPD. Las pautas se desarrollaron en el transcurso de más de un año a través de una estructura del comité compuesto por casi 30 participantes de la industria, consultoría, academia, agencias gubernamentales y otros, incluidos muchos miembros de AISI.

“AISI se enorgullece de haber ayudado a liderar este esfuerzo de largo alcance para actualizar las pautas que rigen la metodología de cálculo y los requisitos de informes para ciertos productos de acero. Nuestro objetivo es garantizar que los EPD para los productos de acero sean integrales y consistentes en sus informes ambientales de impactos ambientales. Este es un paso significativo en la documentación del liderazgo de la industria del acero estadounidense como el más limpio entre los países líderes de acero”, dijo Kevin Digsey, presidente y CEO de AGO de ASIS de ASIS.

La versión actualizada de las pautas reemplaza a las iteraciones anteriores y es válida por cinco años. La publicación se puede encontrar aquí.

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Publicado Originalme en {Feed_name} El 14 de abril de 2025.
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abril 4, 2025junio 30, 2025

AISI libera datos de importaciones de Sima

Cuota de mercado de importación terminada estimada en 19 por ciento en marzo

WASHINGTON, D.C. – Basado en los datos de Análisis y Análisis de Monitoreo de Importación de Acero más recientes del Departamento de Comercio (SIMA), el American Iron and Steel Institute (AISI) informó hoy que las solicitudes de permiso de importación de acero para el mes de marzo totalizaron 2,314,000 toneladas netas (NT)*. Este fue un aumento del 5.5% con respecto a los 2,193,000 toneladas de permisos registradas en febrero y un aumento del 3.3% con respecto al total de importaciones finales de febrero de 2,240,000. El tonelaje de permiso de importación para el acero terminado en marzo fue de 1,638,000, un 0,8% más que el total de importaciones finales de 1,625,000 en febrero. Durante los primeros tres meses de 2025 (incluidos los permisos de marzo SIMA y las importaciones finales de febrero), las importaciones de acero total y terminada fueron de 7,625,000 nt y 5,571,000 nt, un aumento de 1.2% y menos de 1.6%, respectivamente, desde el mismo período en 2024. La participación estimada de importación de acero terminada en marzo fue 19% y 22% anual (YTD).

Las importaciones de acero con grandes aumentos en los permisos de marzo versus las importaciones finales de febrero incluyen barras de refuerzo (más del 62%), acero libre de estaño (arriba 56%), productos de campo de petróleo (38%más), sábanas y tira de todas las demás recubrencias metálicas (33%más) y tuberías estructurales y tubing (más del 29%). Los productos con aumentos significativos de año en lo que vieran (YTD) en comparación con el mismo período en 2024 incluyen placa de estaño (94%arriba), tubería de línea (36%más), barras de alambre (29%más), barras de refuerzo (más de 19%) y formas estructurales pesadas (arriba 18%).

En marzo, las solicitudes de permiso de importación de acero más grandes fueron para Brasil (446,000 nt, sin cambios desde la final de febrero), Canadá (396,000 nt, 18%), México (350,000 nt, un 25%más), Corea del Sur (246,000 nt, un 27%más) y Taiwán (123,000 nt, un 52%más). Durante los primeros tres meses de 2025, los mayores proveedores fueron Canadá (1,526,000 nt, 13%menos), Brasil (1,477,000 nt, un 8%más) y México (1,101,000 nt, un 9%más).

*Tenga en cuenta que los datos de permisos de importación son recuentos de tonelajes solicitados en las solicitudes de licencias para importar productos de acero y no son volúmenes de importación reales. Por varias razones, los tonelajes de permisos pueden subestimar o exagerar los volúmenes de importación reales para el mes, cuyas estimaciones preliminares estarán disponibles a finales de este mes.

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Publicado Originalme en {Feed_name} El 4 de abril de 2025.
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abril 3, 2025junio 30, 2025

Los envíos de acero de febrero disminuyen 5.4 por ciento desde el mes anterior

YTD sin cambios en 2025 del mismo período en 2024

WASHINGTON, D.C. – El American Iron and Steel Institute (AISI) informó hoy que para el mes de febrero de 2025, U.S. Steel Mills envió 7,035,936 toneladas netas, una disminución del 0.9 por ciento de los 7,097,512 toneladas netas netas en febrero. El año hasta la fecha en 2025 son 14,471,991 toneladas netas, sin cambios frente a 2024 envíos de 14,481,866 toneladas netas durante dos meses.

Una comparación de envíos durante todo el año en 2025 con los primeros dos meses de 2024 muestra los siguientes cambios: hoja y tira enrollada en frío, un 3 por ciento, una hoja y tira resistente a la corrosión, un 3 por ciento y una hoja enrollada caliente y una tira, un 6 por ciento.

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Publicado Originalme en {Feed_name} El 3 de abril de 2025.
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octubre 30, 2023octubre 23, 2023 Alambres y Refuerzos, construcción, construcción en México, industria de construcción, infraestructura, Metromex

Metromex: la nueva movilidad del Edomex reactivará la construcción

El Metromex será un nuevo medio de transporte en Edomex a partir deun sistema de trenes y tranvías que conectarán con el Metro de CDMX.

El Metromex será un nuevo medio de transporte en Edomex a partir de un sistema de trenes y tranvías que conectarán con el Metro de CDMX.

De acuerdo Daniel Sibaja, secretario de Movilidad de la entidad, este será “el proyecto de transporte público más ambicioso de la historia del Estado de México”.

La creación del Metromex fue anunciada apenas el 16 de octubre como parte del Plan Colibrí, una estrategia del gobierno de Edomex para mejorar la movilidad en el estado.

Ligera recuperación en el sector de la construcción

Dicho plan consta de 10 acciones, de entre las cuales el Metromex es sin duda el que más llama la atención, pues podría materializar en el Estado de México un sistema de transporte similar al Metro de CDMX.

Así será el Metromex

De acuerdo con lo anunciado por el secretario de Movilidad de Edomex, Daniel Sibaja, este medio de transporte constará de un sistema que integrará un tranvía y tren ligero.

Al respecto, el funcionario agregó que tendrá una extensión de 220 kilómetros de vías. En ese sentido, comparó el proyecto con el Tren Maya y dijo que la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez, ya presentó este proyecto ante el jefe de Gobierno, Andrés Manuel López Obrador.

¿De dónde a dónde irá el Metromex?

Por lo pronto, el Gobierno de Edomex no ha dado a conocer cuántas líneas tendrá el Metromex. Sin embargo, Sibaja adelantó que una línea unirá Tepexpan, en Edomex, con Martín Carrera, al norte de CDMX.

De este modo, el Metromex podría tener conexión con el Metro capitalino a través de la estación Martín Carrera de las líneas 4 y 6. Cabe recordar que la línea 4 va de Martín Carrera a Santa Anita, teniendo conexiones con las líneas 1 (Pantitlán-Observatorio), 5 (Politécnico-Pantitlán), 6 (hacia El Rosario), 8 (Constitución-Garibaldi), 9 (Tacubaya-Pantitlán) y B (Buenavista-Ciudad Azteca). Por su parte la línea 6 va de Martín Carrera a El Rosario y tiene conexiones con las líneas 3 (Universidad-Indios Verdes), 5 y 7 (Barranca del Muerto-El Rosario).

Aún pendiente reactivación de la construcción en el centro del país

De este modo, mejoraría sustancialmente la conectividad entre CDMX y Edomex. De hecho, uno de los puntos del plan Colibrí para la movilidad en Edomex consiste en crear el Mexipase, una tarjeta de movilidad que no solo funcione en el Mexicable y en el Mexibús, sino que también permita acceder al Metro de CDMX.

Estaciones que podría tener el Metromex

Cabe mencionar que esta no es la primera vez que se plantea conectar Tepexpan, en Acolman, Edomex, con Martín Carrera, en CDMX.

De hecho, el Pan de Desarrollo del Gobierno Federal para 2040 y el Plan Maestro del Metro de CDMX para 2030 también lo contemplaban. En el caso del Plan Maestro del Metro, lo que se proponía era la ampliación de la Línea 4 del Sistema de Transporte Colectivo. Finalmente, este proyecto ya no se llevó a cabo.

Sin embargo, durante su campaña como candidata al gobierno de Edomex, la actual gobernadora, Delfina Gómez propuso retomarlo; ya no como una ampliación del Metro, sino como una nueva línea de Tren Suburbano que siguiera el trazado de la ruta contemplada tanto por el Gobierno Federal como por el capitalino.

Finalmente el proyecto no será una nueva línea de Tren Suburbano, sino un nuevo sistema de transporte: el Metromex. Si como en su momento apuntó la hoy gobernadora, Delfina Gómez, se conserva la ruta trazada por el Metro de CDMX y el Gobierno Federal, esta línea podría tener 21 estaciones distribuidas a lo largo de 25.59 kilómetros.

Además, por puntos como Altavilla, Santa Clara Tulpetlac, Las Américas y Jardines de Morelos

Construcción con crecimiento del 5.5% este 2023

Otras acciones del Plan Colibrí

Además del Metromex, el Plan Colibrí para mejorar la movilidad en Edomex incluye las siguientes acciones:

Crear una nueva línea del Mexicable, que iría de Naucalpan al Cetram de Cuatro Caminos
Implementar una tarjeta única de movilidad para Mexibús y Mexicable
Concluir el Trolebús de Chalco a Santa Marta
Ampliar la red de ciclovías en Toluca y la Zona Metropolitana
Operativos “Traslado Seguro” para garantizar la seguridad de usuarios y operadores de transporte.

Por Edgar Segura
Texto recuperado el 23 de octubre del 2023 de https://www.chilango.com

octubre 24, 2023octubre 23, 2023 acero, Alambres y Refuerzos, construcción, construcción en México, industria de construcción

¿Cuáles son los retos de la construcción en México y LATAM?

Uno de los sectores económicos más afectados como consecuencia de la pandemia del Covid en Latinoamérica ha sido el de la construcción. En 2020 se estima que el valor de la producción de la construcción en Latinoamérica cayó un 14% y tan sólo para México, en ese mismo año, se estima este descenso en poco más del 19%.

El conflicto bélico entre Rusia y Ucrania ha ralentizado la recuperación del sector como consecuencia del incremento en los precios de los insumos, como es el caso del acero y del cemento. Este estancamiento, aunado a escenarios de incertidumbre política en varios países de la región, anticipan una recuperación lenta de la industria para las principales economías.

Con un crecimiento del 5% en 2022, la industria en México podría alcanzar niveles de producción previos a la pandemia a partir de 2025. En ese contexto, los desafíos para los proyectos de construcción en la región no son menores y deberán ser enfrentados desde distintas perspectivas enfocadas en crear planes exitosos.

Acceso a recursos, el principal reto

El acceso a recursos económicos y financieros es esencial para los proyectos de construcción y representa el mayor reto para la industria. La correlación del sector con la economía lo hacen particularmente vulnerable ante escenarios adversos. La inflación de los insumos en los dos últimos años ha sido excepcionalmente alta. En México, la inflación en la industria alcanzó en 2022 el 13.6%, en Colombia ha llegado valores cercanos al 7% y en Argentina superó el 90%.

Innovación en construcción para los sismos en México

Esto incide negativamente en los proyectos que se encuentran en proceso de construcción y en aquellos que se encuentran aún en fases prospectivas. Para los primeros el sobrecosto estrecha el margen operativo e incrementa el riesgo financiero, mientras que para los segundos inhibe los planes de inversión.

Adicionalmente, la aplicación de políticas restrictivas para contener la inflación, como lo es el incremento en las tasas de interés, ha encarecido sustancialmente el financiamiento. Un mayor dinamismo en la inversión de infraestructura, por parte del Estado o a través de Asociaciones Público-Privadas, contribuiría a acelerar la recuperación de la industria y de la economía en su conjunto. La construcción de infraestructura sostenible, económica y social contribuiría -además- a potenciar el desarrollo regional.

El papel de la tecnología

La productividad de la industria en la región ha sido históricamente más baja que en los países desarrollados. Para abatir esta brecha las empresas deberán enfrentar el reto de construir nuevas capacidades y competencias enfocadas en lograr ambientes controlados de proyecto. La transformación digital es, cada vez más, un imperativo si se busca garantizar la viabilidad de la empresa en el largo plazo.

La velocidad de adopción de la tecnología es esencial para el éxito del negocio. El manejo eficiente de datos y transacciones a través de plataformas digitales integradas; el uso de herramientas para el aceleramiento de las fases de diseño; el uso del Internet de las Cosas (IoT), de drones y de tecnología Light Detection and Ranging (LiDAR), y hasta la creación de entornos virtuales son algunos de los elementos en que las empresas deberán estar dispuestas a invertir para lograr mejor su propósito.

Ligera recuperación en el sector de la construcción

Si bien es cierto que la inversión en la transformación digital puede ser costosa, los beneficios la superan con creces: Permite liberar recursos poco eficientes o innecesarios al automatizar los flujos de trabajo incorporando controles efectivos de la operación de los proyectos, además da visibilidad y transparencia a los procesos y transacciones en tiempo real.

Integración de los factores ASG

El progreso en la integración de los factores ambientales, sociales y de gobernanza (ASG), en las decisiones de inversión en el ámbito global es alentador y constituye otro importante reto para la industria de la construcción en América Latina. Los impactos que generan estos proyectos son generalmente significativos, por lo que la incorporación de los criterios ambientales es de particular importancia para el sector.

Tan sólo en el ámbito global, se estima que la construcción y la demolición consumen un tercio del total global de material extraído, mientras que la producción de cemento equivale al 7% de las emisiones globales de CO2 y hasta un 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Alcanzar la construcción sostenible no es tarea sencilla. Para lograrlo es necesario incorporar los siguientes principios:

Acelerar el Net Zero incorporando medidas para reducir al máximo la emisión de gases de efecto invernadero.
Gestión del agua para que su uso y tratamiento sea socialmente equitativo, ambientalmente sostenible y económicamente beneficioso.
Economía circular, de tal forma que sea posible extender el ciclo de vida de los productos que creamos y utilizamos.
Ganancia neta de biodiversidad, con el objetivo de contribuir a la recuperación y mejora de la naturaleza mientras desarrollamos nuevos terrenos.
Generación de valor social para que los proyectos generen impactos positivos y duraderos en las personas, comunidades y en la sociedad. La construcción sostenible usualmente es más costosa (del 3 al 7% del CAPEX), incluso mayor para objetivos más ambiciosos (8 al 17%), pero bien vale la pena invertir en el futuro del planeta.

El entorno actual es complejo y desafiante. A la par de los retos surgen oportunidades que deben ser aprovechadas. La clave es hacer los proyectos idóneos y hacerlos bien.

Por: Javier Pérez España, Socio de Capital Projects, Spanish Latin America, Deloitte.
Texto recuperado el 23 de octubre del 2023 de eleconomista.com.mx

octubre 18, 2023octubre 9, 2023 Alambres y Refuerzos, construcción, construcción en México, industria de construcción

Innovación en construcción para los sismos en México

En México, dada la frecuencia de sismos de bajo impacto y terremotos, la seguridad estructural es crucial en la construcción de edificaciones.

Los sismos o terremotos someten a las edificaciones y viviendas a distintas fuerzas, lo que puede ocasionar que la infraestructura se dañe. Como hace seis años, con el terremoto del 19 de septiembre que dejó múltiples inmuebles dañados.

De acuerdo con la Secretaría de Protección Civil de la Ciudad de México, el país está ubicado en el llamado Cinturón de Fuego, donde se registran gran parte de los movimientos telúricos a nivel mundial. Ante las situaciones geográficas y los hechos naturales que han marcado el país, las edificaciones cada vez optan por herramientas innovadoras que puedan brindar seguridad para los usuarios y mantener la infraestructura del inmueble.

La arquitecta Susana Ezeta, coordinadora del Área de Tecnología de la Facultad de Arquitectura, menciona que uno de los avances más significativos es la implementación de dispositivos conocidos como disipadores sísmicos.

¿A qué se debe el auge en aumento de precios en materiales de construcción?

“Estos actúan como resortes o amortiguadores, reduciendo el movimiento de la estructura en su base durante un sismo”, menciona la experta. Deben ser colocados en los elementos de apoyo junto con la cimentación, separan la edificación del suelo, lo que permite se mantenga en una posición diferente a la del suelo en movimiento.

Estos disipadores sísmicos, aunque implican costos adicionales, se recomiendan especialmente en edificios catalogados dentro del Tipo A y B1, como hospitales, estaciones de emergencia, escuelas y edificaciones altas, ya que garantizan la continuidad de su funcionamiento tras un terremoto.

La experta menciona que existen amortiguadores sísmicos, que no se ubican en la base sino en la estructura misma. Estos dispositivos reducen las vibraciones y evitan daños a elementos no estructurales, como ventanas, muebles o acabados. Asimismo, se utilizan disipadores de energía, visibles en las fachadas de edificios en forma de cruces o diagonales de acero. Para reducir desplazamientos y, en ocasiones, contienen un líquido viscoso que permite el movimiento controlado.

El objetivo de estos mecanismos es evitar que los materiales lleguen a su límite plástico, lo que podría resultar en daños irreparables.

En cuanto a la incorporación de estas innovaciones en construcciones ya existentes, Susana Ezeta menciona que es posible, aunque es recomendable considerar estos mecanismos desde el inicio de un proyecto.

¿Cómo es el actual reglamento de construcción en CDMX?

De acuerdo, con información de University Tower otras medidas que se implementan son el diseño de cimentaciones profundas, en donde se emplean técnicas como las pilas de cimentación profundas junto con cajones que proporcionan un amortiguamiento adicional al sistema suelo-estructura. Además, se pueden utilizar amortiguadores viscoelásticos en el edificio para asegurar la estabilidad.

También se debe reforzar y detallar adecuadamente las columnas y vigas existentes. El uso de concreto de alta resistencia y acero de calidad y alta resistencia aumenta la capacidad de absorción de energía de la estructura, mejorando su capacidad de resistencia a sismos.

Emplear selladores fabricados de poliuretano, que consiste en sellar superficies, que fortalecen la integridad de las estructuras y a reducir el riesgo de daños durante los temblores.

Y no solo elementos tecnológicos o técnicas, las empresas cementeras también se han propuesto brindar materiales que son resistentes antes estos sucesos naturales, como en el caso de Holcim cuenta con un cemento que ofrece de 2 a 2.5 veces más durabilidad que el concreto convencional, que llega a ser de 30 a 40 años, y con una resistencia superior de 600 a 1000 kilos/cm2.

Aún pendiente reactivación de la construcción en el centro del país

Otras de las tecnologías son los gemelos digitales que no solo se utilizan para el diseño y planificación de edificios, sino también para la auditoría y la evaluación de la seguridad estructural de edificios existentes. Además de simular sismos y evaluar cómo los edificios responderían a tales eventos, lo que ayuda en la toma de decisiones sobre materiales y diseño estructural.

Se destaca que el 80% de los beneficios de los gemelos digitales se encuentran en la vida útil del inmueble y en el mantenimiento. Reducen el 8% en el tiempo de construcción y ofrecen de 20 a 35% en eficiencia para reducir el mantenimiento, de acuerdo con Manuel Seañez, director general de Foundtech, empresa de desarrollos de gemelos digitales y Sergio Seañez, presidente y director general de Fundamentality, empresa de asesoría y servicios empresariales.

Por Gabriela Lara
Texto recuperado el 9 de octubre del 2023 de https://obras.expansion.mx/construccion

octubre 12, 2023octubre 18, 2023 acero, Alambres y Refuerzos, construcción, construcción en México, industria de construcción, materiales de construcción, productos siderúrgicos

Ligera recuperación en el sector de la construcción

En los últimos años la industria de la construcción en México ha presentado tremendos altibajos. Según el portal Statista.com (1), el PIB anual del sector de la construcción en México en el año 2022 se estima alrededor de los 1,1 billones de pesos mexicanos, lo que indica, que frente al año anterior, 2021, que fue la cúspide de la pandemia, tuvo apenas un pírrico crecimiento del 0.3% lo que ubica al sector de la construcción todavía muy lejos de los más de 1.2 billones que se generaban antes de la pandemia.

En términos generales, la participación porcentual de la construcción en el PIB nacional disminuyó pasando de un 8,3% en 2009 a un 7,3% en 2022 (2).

Las principales causas de la caída del sector se debió al impacto de la Pandemia de COVID-19 que contrajo la economía mundial y puso limitaciones a la comercialización y operación de productos del subsegmento inmobiliario, y particularmente en la cadena de suministro de materiales de construcción llevando al aumento de precios de las materias primas como: el acero, el cobre, el aluminio y el petróleo. La demanda global de estos materiales se recuperó después de la desaceleración causada por la pandemia, mientras que la oferta enfrentó desafíos en términos de producción y transporte, lo que llevó también a un aumento en los precios.

La combinación entre una alta demanda y problemas en la cadena de suministro generaron escasez de algunos insumos, aunado al aumento en los costos de transporte y a los desafíos logísticos primero debido a la pandemia y más recientemente a la guerra entre Rusia y Ucrania.

¿A qué se debe el auge en aumento de precios en materiales de construcción?

Mayor inversión privada en el sector de la construcción

“Actualmente vemos, desde el interior de la industria, un panorama ligeramente más estable al cierre del 2023 comparado con el año anterior. La inflación da indicios de haber dejado de incrementarse con lo que los precios se recuperan, poco a poco, o al menos no están aumentando de manera descontrolada como en años anteriores. Es probable que en el 2024 se vea una mayor inversión privada en el sector de la construcción, así como una importante continuidad en el desarrollo de proyectos de obra pública en muchas regiones del país”, señaló Mauricio Benito Hernández, director de operaciones de Mecano.

De acuerdo con el documento Situación Inmobiliaria México / Segundo semestre 2022 de BBVA Research (3), el incipiente crecimiento del sector es acompañado de un ligero aumento de 2.1% de la demanda de trabajo por parte de las empresas constructoras. Durante el cierre del año pasado los materiales de construcción aumentaron sus precios a doble dígito, mientras que el alquiler de la maquinaria y equipo, así como las remuneraciones, también se han incrementado pero a un ritmo mucho menor.

Aún pendiente reactivación de la construcción en el centro del país

El informe de BBVA también indica que la rama de la construcción que ha favorecido la recuperación es de la Obra Civil, que tuvo un crecimiento a una tasa de 4% gracias a los presupuestos para infraestructura energética y de transportes, ya que este rubro tuvo un aumentó el año pasado del 17%, siendo la Obra Pública la que ocupa un importante porcentaje (20%) del Presupuesto de Egresos de la Federación.

“El contraste lo hace la rama de la edificación que no ha logrado recuperarse, la parte inmobiliaria residencial es la que ha dado pequeños avances, pero no significativos del todo. No es sorpresa que la vivienda media y residencial son las que dan indicios de recuperación mientras que las del nicho de interés social están estancadas”, concluyó Mauricio Benito.

Por Jadir Gomez
Texto recuperado el 9 de octubre del 2023 de https://www.revistainfraestructura.com.mx/

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